油门刹车用右脚控制_最科学的妙笔

• 内燃机汽车问世以来已经有超百年历史，在漫长的时光中出现了自动挡汽车，为什么两个踏板还要由一个脚控制？

很多人认为这是车企不希望改变现有制造标准（提升制造成本），或者是不敢于挑战长期以来形成的用户习惯。然而不论什么理由都是不成立的，大脑决定了哪只脚应该承担更多的任务，「右脚双踏板」设计是最科学的设定。

知识点

• 左脑思维
• 右脑思维

全球90%以上的人是「左脑思维」，俗称右撇、善用右手右脚。因为此类人的左脑更加发达，而左脑控制的是右侧肢体，右脑控制的是左侧肢体（交叉式）。左脑可称之为【学术脑】，其核心功能包括逻辑运算、数字运算、概念解析、文字理解等等，左脑可以快速的完成数据量很大的精准运算，并通过右侧肢体进行精准操作。

「左脑思维」俗称左撇，善用的是左手左脚。此类人往往被认定为“更聪明”，原因右脑的开发程度与左脑相当，而右脑的发达会增加记忆力、几何图形理解力、想象力以及创新能力，左撇人士确实聪明的多一些。然而左脑思维者毕竟占比过低，再按照掌握知识的层级与消费层级过滤后，具备汽车消费能力的人数那就更少了，所以车企不可能按照这一标准造车。

MT&AT

最早的汽车是MT_manual transmission手动换挡，车辆会有离合器、刹车、油门三个踏板。其中只有离合器踏板不需要精准的「力度掌控」，除起步换抬踏板以外、其余时间都是简单粗暴的一脚到底再松开；而即使是缓抬踏板控制半联动，这也是力度基本不变的简单操作，长时间形成的肌肉记忆即可替代大脑的运算分析——通俗的解释：习惯成自然，无需运算。

刹车与油门踏板的控制要精细的多，因为加速与减速都要线性的控制脚步输出的力量，才能实现平稳的加减速。这一简单的操作实际在大脑中有大量的数据运算，将这一“任务”交给「左脑思维者」用其不发达的右脑运算的话，得出的结果与实际的操作则会出现大量的BUG。驾驶汽车轻则顿挫无比，重则引发车辆失控碰撞，这就像让小学生解复杂的方程，怎么算的对呢？而发达的左脑计算这一方程，状态则为快速心算得到结果并加以应用（精准控制踏板）。

总结：MT汽车以右脚控制双踏板，同时用右手控制换挡，看似复杂的任务对于发达的左脑而言是很轻松的。至于右脑思维者也不用担心，因其左脑同样发达，只是整个大脑的能力被“Plus”了。AT自动挡汽车仍旧需要安装这一模式驾车，因为左脚只适合去做控制离合器的简单工作，辅助的刹车动作是不能胜任的（经过专业培训的赛车手除外）。