瑞虎7_Pro综合性能完败于「UNI-T」

说明：奇瑞汽车虽“深耕”内燃机技术研发领域多年，通过「AVL李斯特公司」的方案“正向研发”的发动机们却普遍比较平庸。后期自主研发的【SQRF4J16型1.6T直喷增压机】成为其A/B/C级SUV的通用机型，然而即使在A级上也没有体现出理想的性能水平，而T动力汽车的高性能又低油耗，所以如瑞虎7Pro也没有高水平，下面来了解一下这台车与UNI-T的差距吧。

性能

1：瑞虎7基础参数，车身尺寸为4500*1842*1746、轴距2670mm，整备质量仅仅为1482公斤。发动机动力储备为「145kw/290N·m（2000~4000rpm）」，其最大推重比达到了132.9Hp/T；理论上这一数据为【7秒级】破百的高水平，同标准的SUV与轿车均可达到7.0/7.5秒区间，然而瑞虎7Pro还是差了一些。

「8.28s」是瑞虎7Pro的最好成绩！客观评价其加速水平至少不能说差，只是与计算参数仍然是有差距的。导致性能无法充分发挥的原因应仍为「7DCT」变速箱，由于奇瑞汽车没有自主研发DCT双离合器变速箱的技术储备，于是只能采购“格特拉克公司”的产品。瑞虎7基础版为低级的六档干式双离合，Pro版本装备的是高一等级的七档湿式；然而这台机器的换挡逻辑、传动效率以及降档积极性都不够理想，这不仅会影响性能表现同时会影响油耗。

2：长安UNI-T基础参数，车身尺寸为4515*1870*1565、轴距2710mm，整备质量也只有1465kg。其「JL473ZQ5型1.5T」发动机排量小了一点点，但是动力储备仍然有轴132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平。这台机器的特点是排量更小扭矩更大，且低扭爆发力更强，因为峰值扭矩早850转就能爆发；对于小排量家用代步车而言这才是合理的调校，因为车辆高转速加速的频率并不高。

UNI-T的最大推重比仅为「122.8Hp/T」，理论上性能不会比瑞虎7Pro更强，然而其最佳破百成绩已经有【7.57s】的高水准，这就是低扭强初段加速猛的优势。其次也UNI-T也还有变速箱的优势，此车装备的七档湿式双离合（DCT）为长安第二代机型，第一代为逸动PLUS等车使用。自主研发的变速箱自然会以同样自主研发的发动机作为匹配参考，虽然这台机器相比长城比亚迪等老牌DCT研发车企的水平，不过综合表现仍然超越奇瑞匹配的格特拉克。

油耗

• （转速×扭矩÷9549）×1.36＝马力

知识点：发动机相同转速、车辆整备质量相当的前提下，马力越大汽车加速越快且车速越高。反之在相同的车速（马力）需求下，车辆的扭矩越大则转速越低；这是反推上述马力计算公式可以得出的结论，因为转速与扭矩是相乘的关系，两者有一项高就能实现大马力！——重点为内燃机转速越高进气量越大，喷油量以进气量的大小决定，说白了就是高转速等于高油耗。

UNI-T装备的1.5T发动机在4000转以下的输出功率都高于瑞虎7Pro，那么相同的马力需求就能以更低的转速实现。而且排量基数本就低了「0.1升」，所以UNI-T的油耗是会更低的。至此可以确定UNI-T的综合品质高于奇瑞一票SUV，因为瑞虎7是“1.6T阵营”中为数不多不是小马拉大车的SUV。在技术研发方面奇瑞已经落后于主流自主品牌了，从安徽汽车工业近期的调整以及对奇瑞的态度而言，也可以确定这是不争的事实。