买车记
国内最真实的买车日记平台

45万左右最靠谱的越野车是普拉多吗

问题描述关键词:真正的越野车

ORV_off road vehicle释义为越野车,这种车型应该具备哪些特征才算纯粹呢?对于专业越野人士而言,车辆只要要具备是个特征。

  • 分时四驱(或全时四驱加中差锁)
  • 前后桥差速锁
  • 非承载式车身
  • 短车身短轴距

越野车是一种「宜小不宜大」的车型,因为过于大的车身会降低车辆的纵向通过角

 

 

在离地间隙基本相当的前提下,轴距越短的车辆通过角越大,反之则越小;在翻越陡坡时通过角小则可能被直接“端”在最高点,托底造成的损伤可能会设计分动箱、传动轴以及车架。所以真正越野车普遍都不大,除非是一些不追求极限越野的“战地通勤车”,比如悍马系列和路虎卫士。

 


日系「越野车」纯粹吗?

  • 陆续_停产
  • 普拉多_停产
  • 帕杰罗_停产
  • 途乐_排放不达标
  • 吉姆尼_动力极差

知名度足够高的日系所谓越野车基本告别了中国汽车市场,原因无非是作为ORV不够纯粹,专业越野人士普遍不考虑。而诸如普拉多帕杰罗等车早期的热销,从消费心理学以及国内汽车工业发展史分析:其成功的因素仅仅是依靠To-b的条件交换打开了公车市场,随即缺乏逻辑分析能力以及机械常识的C端用户就会跟风,让这些用户说出哪些好怕也是太难为他们了。

 

参考普拉多,此车装备的2.7/3.5L自然吸气发动机动力极差,峰值扭矩还不如主流的2.0T。而且最大扭矩要到4000rpm左右才能爆发,要知道ORV需要的是低转速输出大马力,马力的计算公式为【(扭矩×转速÷9549)×1.36=PS】。那么动力羸弱的NA发动机就绝对不适合越野车,除非排量基数为「≥5.0升」的标准。所以这台动力差,采用分时四驱没有差速锁的车,其水平充其量是台脱困能力不错的SUV而已。

 


真正的越野车

  • 牧马人
  • 奔驰G500

牧马人采用的2.0T发动机有400N·m的峰值扭矩,增压器压力技术足够大,可以保证低转速区间的输出马力是足够大的。而且其「卢比肯」版本的分动箱具备4倍的扭矩放大挡,4L模式中“1600N·m”的峰值参数保证了性能的绝对充足。其次分时四驱在4H/4L模式中,其分动箱齿轮链条为刚性结合,前后桥会始终获得相同的动力分配;加上前后桥差速锁锁止后,四个车轮都能够以相同的转速与轮上功率帮助车辆脱困,这是最稳定的越野四驱系统

 

奔驰G500则兼容铺装路面使用的「专业越野四驱」,分时四驱由于传动轴无法差速以实现四轮以不同转速运转,在四驱模式中车辆是无法转弯的。而G500则是通过分动箱集成开放式差速器实现公路转弯,同时加入差速锁实现分动箱锁止回到分时四驱模式。之后配合前后桥差速锁则有与卢比肯相同的越野能力,综合其4.0T发动机610N·m的峰值扭矩,这台车是越野王者。

 


总结:目前的量产汽车中越野能力最强的还是牧马人,性价比最高的也是这台车,因为实际成交价可低于40万。其次则是百万级的奔驰G500,这台车已经超出了主流越野爱好者的消费能力了。那么在牧马人之下还有哪些车越野能力强呢?

 


分时四驱选项:

  • 牧游侠
  • Ranger
  • 驭胜S350
  • BJ40PLUS
  • 锐骐6等

 

纵置四驱(多片式离合器限滑差速器)选项:

  • 撼路者(2.3T&10AT)
  • 大通D90
  • 哈弗H9
  • 荣威RX8
  • 炮皮卡等

这些车是目前为数不多的越野车型选项,包括皮卡车,真的喜欢越野运动还是考虑这些车吧。

 

未经允许不得转载:买车记 » 45万左右最靠谱的越野车是普拉多吗

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址