假设：加注95#汽油感觉动力更强_压缩比肯定正好

• 汽车加注高标号汽油动力会不会更强？

此问题的答案相信只有「油品」概念的汽车用户会给出“更强”的回答，然而对汽油知识有一定程度了解的话，似乎绝大多数车辆加注92#低标号汽油才会动力更好。因为不同等级的汽油区分的是“能量密度”，密度的差异影响的是蒸发性能与燃烧效率，不是所有的内燃机都能消化得了高标准汽油。

能量密度概念

• 异辛烷_辛烷值100，抗爆震能力强。
• 正庚烷_辛烷值0，抗爆震能力差。

汽油的标号定义方式为「异辛烷比例」，假设异辛烷比例为92%那就是92#汽油，提升到95%则为95#。理论上异辛烷占比越高则汽油燃爆时的振动强度就会越低，也就是所谓的“燃烧更温和”；燃油动力汽车装备的发动机为「活塞往复式」内燃机，在运行过程中如振动强度过大就会造成更大程度的磨损，所以高高标号汽油确实更好，然而有些发动机无法适应这种汽油。

蒸发性能

• 压缩比的概念

汽车内燃机为四程冲发动机，其中第二冲程的功能是“压缩蒸发”。步骤是通过活塞上行压缩空气，通过压缩过程中空气中各类分子的无规则剧烈运动（摩擦）产生高温，将液态汽油通过高温蒸发为气态。（下图为压缩冲程分子运动状态）

内燃机留给「燃烧膨胀」的做功冲程时间很短，液态汽油燃烧的速度远低于气态油气。那么把燃油蒸发后再进行燃烧则能提供燃烧效率，说白了就是在固定的时间内“更充分的燃烧”。所谓燃烧是碳氢化合物与氧气的化学反应，其本质是“不需要压缩”而主动的分子无规则剧烈运动；利用运动推动活塞运转才能转化为扭矩——更充分的燃烧等于更强的分子运动，也就是更大的扭矩。

密度与蒸发

异辛烷由烷烃、烯烃、芳烃等物质组成，异辛烷比例越大则上述物质的越多，也就是这些能量物质越多。汽油的「能量密度」有异辛烷比例决定，高标号汽油等于高密度汽油，然而高密度汽油的蒸发则需要更多的能量——热能。内燃机的压缩产生的热能是固定的，因为活塞从下止点到上止点的压缩量不变，这一数值叫做压缩比。（概念参考下图）

「压缩比」固定则压缩产生的温度恒定，低压缩比的发动机只能有效蒸发低标号汽油，反之高压缩比的发动机可以适应低标号与高标号多种类型。如果压缩比“≤10:1”，此类发动机使用95#汽油不仅不会提升性能，反而会因压缩温度低导致汽油蒸发慢，在燃烧过程中出现“滞燃”现象导致动力不能有效转化。所以高标号汽油不见得适合所有车，有些车用95/98会造成动力下降、油耗升高以及产生过量积碳。

建议标准：

• 建议使用92#汽油_只用92#
• 建议使用92/95#_首选92#
• 建议使用95/92#_首选95#

汽车油箱盖内侧会标注建议值，第一建议标准一定是最佳选项。而且想要动力更强也要选择建议范围的最低标准，因为这种汽油的蒸发程度更理想，燃烧时产生的推动力会更大。至于有些低压缩比的车辆加注高标号汽油认为动力更好，其原因无非是「心理暗示」。