「后排安全带」系与不系-视情况而定

「一盔一带」新规自2020.06.01日起开始实施，摩托车骑行需要配套头盔是板上钉钉的，但是汽车后排驾乘人员是否需要系安全带，这一问题真的需要深入解读。因为新规尚未体现于《道路交通安全法》之中，作为机动车用户应该遵守的是法律。那么规定中是如何区分「后排安全带」使用方式的呢？请看第一节。

道路等级

• 城市快速路_驾驶人需系安全带，否则可处50元处罚，驾驶证记2分。
• 高速公路_乘车人需系安全带，违反规定可处20元罚金。
• 限速50km以下的城市道路，机动车乘坐人员未系安全带，应接受口头警告并立即改正。

高速公路的概念不用赘述，城市快速路指：道路中间设有分隔带，双向具备「≥四条车道」的道路，且车道全部采用分体交叉与控制出入。此类道路的限速一般在“60/80km”区间。各个城市的“迎宾道路”“环线道路”或“高架路桥”基本符合这一范畴，在这些道路上驾车，理论上前后排乘员都需要系安全带。

普通城市道路的限速基本为50km/h，在这些车道上驾车后排乘员也应该系安全带。不过规则中只以「口头警告」的说服教育方式为主，这点说明了“要求”但并不“绝对”。【一盔一带】也只是以劝导查纠的方式为主，因为规定中已经有成文的规则说明了处罚标准，所以处以罚金的可能性仍然是很低的，否则反而是违法了。不过≤50km的时速并不低哦，要知道汽车正面碰撞测试的速度也只是速度标准。

养成好习惯

• 系安全带是为了谁？

规则要求汽车用户养成系安全带的习惯，这项规定难道有错吗？有些善于“带节奏”的公知和痞子真的很头疼，竟然会认为要求系安全带是为了「创收」。然而不要求系安全带难道不会带来更大的效益吗？——假设因未系安全带导致驾乘人员伤亡，治疗过程、纠纷处理、恢复治疗、丧葬服务以及墓地销售，这一系列过程中每一个节点都可以创造高太多的GDP，那么为什么反而要用户系安全带吗？——因为需要文明。

安全带是汽车最核心的安全配置，比安全气囊的重要性都要高数倍。因为在汽车撞击的瞬间，驾乘人员在惯性作用力的影响下，其前移的「撞击力」是按照吨计算的，计算公式为：时速×质量＝作用力。按照50km/h为标准，假设后排乘员的体重是50公斤，在车辆撞击瞬间后排乘客的作用力会是2.5吨……「血肉之躯」自行以2.5吨作用力飞向前排，自身机体必然受到严重损伤，前排乘员等于“在车内被二度撞击”，这就是后排为什么要求系安全带的原因。

总结：系安全带保护的是自己，不用排斥新规的要求。虽然低速道路未严格要求使用，然而总面对“口头教育”也会有些尴尬吧。所以上车就系安全带是没错的，看一看哪些汽车领域的大咖，谁驾车乘车不都是非常谨慎嘛。