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坐后排不系安全带到底会不会挨罚款

「后排安全带」系与不系-视情况而定

「一盔一带」新规自2020.06.01日起开始实施,摩托车骑行需要配套头盔是板上钉钉的,但是汽车后排驾乘人员是否需要系安全带,这一问题真的需要深入解读。因为新规尚未体现于《道路交通安全法》之中,作为机动车用户应该遵守的是法律。那么规定中是如何区分「后排安全带」使用方式的呢?请看第一节。

 


道路等级

  • 城市快速路_驾驶人需系安全带,否则可处50元处罚,驾驶证记2分。
  • 高速公路_乘车人需系安全带,违反规定可处20元罚金。
  • 限速50km以下的城市道路,机动车乘坐人员未系安全带,应接受口头警告并立即改正。

高速公路的概念不用赘述,城市快速路指:道路中间设有分隔带,双向具备「≥四条车道」的道路,且车道全部采用分体交叉与控制出入。此类道路的限速一般在“60/80km”区间。各个城市的“迎宾道路”“环线道路”或“高架路桥”基本符合这一范畴,在这些道路上驾车,理论上前后排乘员都需要系安全带。

 

普通城市道路的限速基本为50km/h,在这些车道上驾车后排乘员也应该系安全带。不过规则中只以「口头警告」的说服教育方式为主,这点说明了“要求”但并不“绝对”。【一盔一带】也只是以劝导查纠的方式为主,因为规定中已经有成文的规则说明了处罚标准,所以处以罚金的可能性仍然是很低的,否则反而是违法了。不过≤50km的时速并不低哦,要知道汽车正面碰撞测试的速度也只是速度标准。

 


养成好习惯

  • 系安全带是为了谁?

规则要求汽车用户养成系安全带的习惯,这项规定难道有错吗?有些善于“带节奏”的公知和痞子真的很头疼,竟然会认为要求系安全带是为了「创收」。然而不要求系安全带难道不会带来更大的效益吗?——假设因未系安全带导致驾乘人员伤亡,治疗过程、纠纷处理、恢复治疗、丧葬服务以及墓地销售,这一系列过程中每一个节点都可以创造高太多的GDP,那么为什么反而要用户系安全带吗?——因为需要文明。

 

安全带是汽车最核心的安全配置,比安全气囊的重要性都要高数倍。因为在汽车撞击的瞬间,驾乘人员在惯性作用力的影响下,其前移的「撞击力」是按照吨计算的,计算公式为:时速×质量=作用力。按照50km/h为标准,假设后排乘员的体重是50公斤,在车辆撞击瞬间后排乘客的作用力会是2.5吨……「血肉之躯」自行以2.5吨作用力飞向前排,自身机体必然受到严重损伤,前排乘员等于“在车内被二度撞击”,这就是后排为什么要求系安全带的原因。

 


总结:系安全带保护的是自己,不用排斥新规的要求。虽然低速道路未严格要求使用,然而总面对“口头教育”也会有些尴尬吧。所以上车就系安全带是没错的,看一看哪些汽车领域的大咖,谁驾车乘车不都是非常谨慎嘛。

 

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