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宝骏360AMT和6MT以及Cvt都有什么区别

差异为变速箱类型

汽车变速箱分为五类,分别为手动变速箱与四类自动变速箱(仅限乘用车领域)。变速箱是汽车核心总成之一,作用为放大发动机输出的功率或车速,实现在不同速度区间稳定发动机转速在健康范围,也就是控制「内燃式热机」的磨损。在了解变速箱的基础功能之后,下面来了解一下各类型变速箱的特点吧。


MT_手动

  • MT_manual transmission,释义为机械手动变速器。

手动挡汽车是最早普及的变速箱,其操控方式为「脚踏板」控制离合器的分离与结合,在分离过程中手动操控变速箱档杆,切换不同档位齿轮组的结合以实现“变速”。这种机器的优点是制造成本低,缺点为操控复杂(比较浪费体力),同时单组干摩擦式离合器的传动效率偏低,换挡速度也比较慢。所以MT变速箱只适合入门级汽车使用,或者要求低成本的各等级卡车。在预算座椅选择自动挡汽车的前提下,没有必要考虑MT了。


AMT_自动

  • AMT_automated manual transmission,释义为电控机械自动变速器。

很多人将AMT定义为「半自动」,这是绝对错误的无知定义。AMT是基于手动变声器的结构基础打造,通过加入TCU控制程序、传感器、电控系统、电动机等结构,实现离合器的自动分离与结合,以及齿轮组(挡位)的切换。常规档位有:R/N/D/M/S五个,在「D_drive」前进挡中可以自动升降档,这是标准的自动变速器。

缺点:AMT机械自动变速箱的换挡流程与MT相同,无非是实现了电控自动化。而MT换挡总会出现顿挫,原因是换挡速度慢造成换挡过程中发动机转速大幅回落,切入档位后发动机低转速输出的功率低于滑行车速需求的加速功率,结果会造成“反拉”导致顿挫感出现。「换挡顿挫」是AMT变速箱的主要缺点,但是这种机器也有维护保养费用足够低,而且使用寿命与AMT相同的优势,所以商用车型普遍使用这种机器。


CVT_无极自动

  • CVT_continuously variable transmission,释义为连续可变传输(无极)变速器。

「无级变速」的概念指没有固定前进挡,或者说有无数个前进挡。CVT变速箱的换挡结构很特殊,MT/AMT/DCT/AT均使用齿轮组,而CVT是依靠两组由液压力控制的锥形轮夹住一条钢带,在锥轮夹角变化的同时改变钢带的角度,也就是传动比或档位的概念。钢带夹角的每一次细微变化都可以定义为一个前进挡,然而数字可以无限小,所以CVT则有无数个档位;而且线性的升档不用切断发动机动力再变化,所以CVT的加速过程会非常平顺。

缺点:CVT的优点仅仅为升档平顺,缺点有一大堆。首先这种换挡结构在滑行时必然有顿挫,因为锥轮钢带无法“离合”,在滑行时则会产生“拖拽”制动力;而这种拖拽感在速度降低至「25/30km」左右的标准时又会消失,所以这种变速箱会有两次顿挫。其次锥轮钢带依靠摩擦力传动,在传动过程中必然会产生磨损;为了延缓磨损则需要充足润滑,但是在低温环境中冷启动车辆时变速箱油的流动性很差,只有在启动后原地加热变速箱油至高温才能正常加速。CVT的使用便利性很差,而且在严格的保护中仍然使用寿命很短,所以大扭矩性能车与重载客货车都不会选择这种机器。


总结:特殊的两类自动变速箱,以及基础的MT变速箱实际都是「瑜不掩瑕」的标准,也就是缺点大于优点。最优秀的自动变速箱是AT,其次是湿式双离合;前者综合实力最强,后者传动效率与换挡速度很高。但如果只能在前三类变速箱中选择的话,如平均行驶里程很长则建议选择AMT,至少耐用性会很高;CVT只适合行驶里程很少的家用代步车,不用考虑十几万公里大修或更换变速箱总成才能省心省钱。

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