别克昂科威有两个排量的三个版本，选择这台车首先要排除掉型号为「20T」的1.5T版，原因为变速箱时综合品质极其差的干式双离合，不论合资还是自主品牌汽车都不应该再用这种机器，因为稳定的湿式双离合早已经普及。剩下的「28T-2.0T」版本同样区分两版，核心差异为四驱系统。

多片式离合器限滑差速器-数量

• Single clutch_单组限滑
• Twins clutch_两组限滑

昂科威仅有「全能运动旗舰版」使用“T-C四驱系统”，其结构特点为后桥多出一组限滑差速器。以「FF」前置前驱平台打造的四驱SUV叫做【AWD】，也就是所谓的适时四驱系统，结构中只有一组取力器从变速箱捕获动力往后桥传动。

「多片式离合器结构的限滑差速器」功能有两点：其一为智能操控决定是否结合后传动轴，通俗一些的描述为决定是否让后轮获得动力。第二点是在四驱模式中压紧离合器实现「稳定分动」，指前后桥以“50:50”的比例分配动力。这是最基础的四驱系统，也是基本不具备越野能力的系统；因为动力分配到前后桥之后，还要经过差速器往两侧车轮分动，下面来了解一下差速器的功能。

「差速器」的作用是保证汽车能够正常转弯，汽车过弯时四个车轮的转速各不相同，但是车轮的周长却是相同的。假设前后传动轴将动力传递到前后桥之后，两侧车轮稳定的获得50:50的动力分配，这种模式能够保证四个车轮始终输出相同的动力，即使只有一个车轮接地也能理想的脱困。

然而周长相同的车轮以相同的速度转动， 其行驶出的长度则必然相同，汽车也就无法转弯了。所以必须通过差速器，依据两侧车轮在转弯时滚动阻力的差值为基础，智能调整往两侧分配的动力大小——滚阻大的车轮获得的动力少，滚阻小的车轮获得的动力多，按照这种标准才能实现车轮转速的“差速”以正常转弯。这是差速器的作用，差速器同时也有缺点。

四驱汽车在越野时需要四个车轮获得完全相同的动力，因为在湿滑路面上不用担心不能转弯，只要转动方向盘就能依靠“滑动”的方式切弯。如果车轮打滑则汽车必然无法脱困，而差速器是依据滚动阻力调整动力分配比例；假设在越野时某一侧车轮压在湿滑路面上，此时车轮的滚动阻力很小则会获得更多的动力分配，轮上功率大于摩擦系数就会出现打滑，概念如下图所示。

「Twins-clutch」系统多出了一组后桥限滑差速器，其功能是能够实现动力输入到后桥之后，利用限滑差速器实现两侧车轮的相对稳定分动。虽然不能实现“50:50”的理想分配，但至少配合电子限滑系统可以让不打滑但也不转动的车轮获得动力，以此实现越野能力的提升。也就是说普通版本的四驱昂科威没有越野能力，旗舰版的“双多片式离合器”系统会理想一些。

发动机与变速箱

昂科威28T全系装备「LTG型高功率2.0T」，动力储备高达191kw/400N·m（3000~4000rpm），增压器从1000rpm（转）开始介入增压，在「1000/3000rpm」区间为增压压力的线性提升，加速感会足够的平顺（线性）。同时充足的扭矩储备也决定了性能不弱，在匹配9AT手自一体变速箱后，仍然有“7秒级”的破百成绩。

总结：昂科威28T普通版本适合公路代步，四驱系统主要用以提升操控极限。旗舰四驱版会有些轻度越野通过能力，可玩性要比普通版本高一些。所以在预算充足的前提下建议选择“双多片离合版本”，如追求个性和大气还可以考虑雪佛兰开拓者旗舰版，这两台车的变速箱完全相同，开拓者的「LSY型2.0T」发动机因智能变缸技术先进一代，供参考。