标准答案可能会出乎意料

• 「四轮定位」属于维修范畴，无需定期进行！

汽车维修保养领域存在诸多不规范，其中「过度养护」是很普遍的现象。比如高频率清理积碳，四轮定位以及时不时的调整「动平衡」。然而这些项目在没有车辆没有出现“症状”之前，或者说车辆没有故障之前是没有必要做的。下面来了解一下为什么要“四轮定位”吧。

四轮定位概念

• 悬架参数校正（维修）

「维修」是四轮定位的本质，其概念为悬架系统参数的“恢复出厂设置”。汽车悬架结构是非常复杂的，比如最基础的「麦弗逊前悬架」也包括：下控制臂（A臂）、防倾杆、螺旋弹簧与减振器。

麦弗逊悬架的每个结构都需要按照固定的角度，以及标准的行程设计安装；然而在长时间的用车过程中，与悬架连接的车轮会高频率的承受冲击，这种冲击力自然会传递到悬架结构的各个球节或固定机构上，久而久之各个连杆摆臂的角度参数就会发生变化。同时螺旋弹簧或其他弹性元件还会金属疲劳，可压缩行程会逐渐变短（车身下沉），这也会一定程度改变悬架系统的参数。

• 参数错误会带来的影响

汽车四个车轮的悬架参数会同步发生改变，如变化过大则会出现一些问题，比如：前悬架参数错误会造成方向盘变重，两侧车轮出现内侧或外侧的偏磨；后悬参数严重错误会出现行驶中车身姿态不稳定，同时也有偏磨的问题存在。车辆的整体行驶品质会变差，通俗一些的定义可以用这样两个字：别扭，怎么开车都会感觉不得劲。

知识点：轻度轮胎偏磨并不代表悬架参数一定错误，因为车轮不会绝对垂直「⊥」于地面。因为汽车在过弯时会出现侧倾，如果轮胎90°（度）垂直于地面，在侧倾横向作用力就等于在“扒轮胎”，概念为利用轮胎与地面的摩擦系数与「横向作用力（推力）」拉扯胎冠，此时轮毂就有可能脱离轮胎导致车辆失控。所以汽车车轮都会有些内倾角，实现在过弯时横向作用力抵住胎冠而不是拉扯胎冠，那么有一定程度的内侧偏磨自然也是正常的了。

• 四轮定位去维修吧

综上所述，如汽车出现严重车轮偏磨或外侧偏磨，方向盘力度明显加重，同时车身行驶感觉不稳定，这些感受说明了「悬架系统参数」应该“恢复出厂设置”了。维修的方式正是「四轮定位」，其操作方式再简单不过：在车轮上固定传感器，举升之后采集器会读取悬架参数；之后对照数据库中存储的原车悬架参数数据，对悬架进行微调——说白了就是「依葫芦画瓢」而已。

特殊情况-方向盘振动

• 调整轮胎动平衡

概念解析：车轮动平衡指以轮毂中心点为圆心，每条经过圆形的直径线两端的对称位置的质量（重量）相同。这样才能保证高速旋转的车轮，其各个位置的「离心力」完全相等，车轮才能平稳的运转而不振动。但如果对称位置存在“一侧轻一端重”的话，旋转时“甩出”的离心力就会有差值，质量大的一侧离心力大会拉动车轮“弹跳”，概念参考下图组。

图1：动平衡参数错误的概念

图2：动平衡失调的动态概念

汽车车轮的「动平衡参数」错误会造成车轮“弹跳”，不规则的运动状态必然会产生振动；与车轮连接的转向结构会将振动传递至方向盘造成共振，这会是一种相当危险的状态。因为两侧车轮的滚动阻力会出现很大差异，急加速会跑偏、减速刹车也会跑偏，同时急刹车还会“偏刹”。所以在发现问题后要及时去做动平衡，费用一般为15/20元一个车轮。（方式为测试出质量小的点，用铅块黏贴配重即可）

总结：正常行驶的汽车很少会出现悬架参数与动平衡参数错误，有些车辆实际用到报废也不用去调整，尤其是主要在铺装路面代步车的轿车或SUV等车型。就是这样了，供参考。