「燃油动力」机动车型-高档位低速均有熄火可能性（不仅是摩托车）

• 高档低速为什么会熄火，这种驾驶方式是否伤车？

名词解释：MT_manual transmission手动变速器，装备这种机器的汽车摩托车用户总会疑惑这一问题。「高档低速」为什么会熄火？实际原因再简单不过，通俗的描述为：高档位发动机转速低，低转速等于低功率，行车阻力＞输出功率则会迫使发动机停转。如果这一描述不够清晰的话，继续往下阅读吧。

「前进挡位」概念

知识点：燃油动力机动车型装备的发动机类型为「活塞往复循环内燃式热机」，这是一种通过在气缸内部燃烧做功，利用热能推动活塞曲轴运转，以输出转矩的方式输出动力的机器。其特点为运行时会产生高温并存在物理接触的磨损，为了「减磨」必须加入润滑系统并合理控制运转速度，所以“内燃机”不能总以高转速运行，于是出现了变速箱（器）实习在不同车速区间拉低转速。

• 变速箱1/2/3/5/6挡概念，下面以图集方式解析。

图1：1挡齿轮比。发动机驱动的是直径很小的齿轮，带动「输出动力到车轮」的齿轮反而很大。所以在1挡是为发动机运转速度很快，但是“从动齿轮与车轮”的转速很低；但发动机高转速运行还是输出了很大的功率，那么车轮低转速也会输出很高的轮上功率——低档位的作用是在行驶阻力很大的前提下，输出足够强的动力（功率）帮助车辆起步。

图2：5挡齿轮比。在这一档位中的齿轮比似乎「逆转」了，也就是发动机驱动的是大齿轮，从动齿轮（输出动力到车轮的齿轮）直径很小。于是大齿轮旋转一周就能带动从动齿轮旋转很多圈；从动齿轮转速高等于车轮转速高，也就是汽车的车速会足够高。高档位的目的是实现「发动机“主动齿轮”低转速」并实现高车速，内燃机的磨损自然是可控了。

图3：从1挡到5挡或6挡，发动机驱动的齿轮再逐渐的变大，从动齿轮自然是在逐渐的变小。分为「5/6个等级」调整齿轮比，目的是为了在不同的车速标准内，利用“大小齿轮”比例将转速稳定在1000/4000rpm区间。

• 比如3挡发动机齿轮转一圈能让车轮转「5圈」，此时车速为20km/h、转速为1500rpm。
• 加速到40km/h后用5挡驾驶，此时发动机齿轮转一圈能让车轮转「10圈」，转速还是1500rpm——目的达到了。

这就是前进挡之于发动机的作用，那么高档低速为什么会熄火也就不难理解了，请看第二节。

转速与功率

• （rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS

上述公式为马力的计算公式，其中「N·m」是扭矩单位，rpm是转速单位，PS为米制马力单位。参考公式得出的结论很清晰：扭矩越大、转速越高，马力越大；而低转速等于低扭矩，所以转速是提升整体输出功率（马力）的基础。

关键词：高档低速，这里的速度不仅是车速低，同时也是发动机的转速低，因为高档位的齿轮比决定了「发动机齿轮」低转速即可驱动车辆达到高车速——低转速等于低功率。

「高档低速」：汽车摩托车在行驶中是有阻力的，比如车轮的滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力等。这些阻力也可以理解为“马力”，只是其作用是「阻碍」汽车行驶，与发动机输出的马力“对抗并抵消”。概念如下图所示。

假设：

• 行驶阻力为50PS
• 3挡行驶输出功率为60PS——加速
• 4挡行驶输出功率为50PS——移动
• 5挡行驶输出功率为49PS——减速到停转

行驶阻力＞输出功率会出现减速状态，如输出功率过低就会造成行驶阻力反向通过车轮、传动轴、变速箱、离合器系统，逐渐拉低曲轴的转速；转速越来越低则输出功率同步降低，最终会因无法克服阻力导致曲轴停转，也就是发动机熄火。这就是高档低速会熄火的原因，同时也会造成飞轮、离合器、齿轮组与传动系统运行负荷的加大，所以这种操作是要不得滴，合理的档位匹配合理的车速、适当拉高转速缩短加速时间反而会节油，供参考。