汽车并线启动有两种方式-风险系数可分为三个等级

汽车因电瓶（蓄电池）亏电导致无法启动，应急处理的方式除了装备「MT/AMT/DCT」，这三种依靠离合器传动的汽车可以推车启动以外，最简单有效的办法就是并线启动。所谓并线的概念是两组蓄电池的「并联」，连线方法为正极接正极、负极对负极，那么这种接线方式有没有风险呢？以多年来的经验积累，风险只有一种。

启动并线

严重亏电的电瓶即使在接线后也不能在短时间内启动发动机，因为并联的电瓶的结果为「扩容不升压」。简而言之为电压仍然会在12V左右，但是容量则会是两块电瓶的总和。不过在连线后首先会出现正常电瓶为亏电电瓶充电，这是电流的正常流动现象——无法改变；那么在充电过程中的普通电瓶就无法释放出足够大的电流，然而发动机的起动机需要很大的电流才能带动飞轮曲轴运转实现自行点火（启动），那么此时应该怎么办呢？参考下图组。

图1：发动机启动系统结构原理。

图2：启动前后车辆供电电路的差异。

在启动发动机后蓄电池不再工作，车载设备的供电完全依靠原车发电机。这台发电机的额定功率一般在1000W（瓦）以上，且转速越高发电功率越高。蓄电池的输出电流与容量都很有限，但是在启动发动机后则可以通过发电机输出很大的电流；此时如救援车辆启动发动机并且通过并线方式与亏电车辆连线，在正常启动发动机后就能够以大电流为亏电车辆的起动机供电了——转速一定要控制得当才可以保证不伤车，下图为发电电机与发动机的组合方式。

如上所述，发动机的转速越高则发电功率越大，也就是输出的电流会越强。如果启动发动机后亏电车仍旧不能快速有效启动，此时可以将搭线车辆的发动机转速提升并稳定在2000rpm左右，不宜更高也不适合太低。如果搭线车辆的转速不够稳定，输出到亏电车的电流也就不够稳定，忽高忽低可能会烧坏保险丝，过大的电流则有可能直接烧坏设备。类似的情况与后期的测试都证明了此类问题肯定会出现，所以才建议以2000rpm的稳定转速为搭线启动标准。

安全并线方式

• 熄火并线充电
• 蓄电池取出充电

用电瓶或搭线车在熄火状态下并线，此时即使无法获得足够大的电流也不用担心，一般在并线15分钟左右即可实现亏电车电瓶足够正常启动。普通电瓶也可以采用这种方式充电，至于搭线车辆要保证己方车辆电池容量充足，防止救援后还要等待“被救”。

长期不使用的汽车可以定期为电池充电，不过充电的方式应该是取出电瓶用逆变器充电。原车发电机的怠速或行车充电电流会很大，对于亏电电瓶而言是一种损伤；想要保证电瓶的使用寿命足够理想，合理的方式是利用「220V转12V」的逆变器涓流充电，以10个小时左右缓慢的充电等于保养电瓶，供参考。