1.5L-NA自吸发动机的马力很小

多大排量或何种类型的发动机动力够用？这个问题想来是大部分选购第一台车新手会关注的问题，本篇就来讨论一下动力储备、性能与油耗的关系。

扭矩&马力

判断发动机性能强弱的核心参考因素为「扭矩」，虽然马力的大小才能直接反应出车辆的加速能力与技术，但是马力的基础是由扭矩转化。

• （rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS
• rpm为转速单位
• N·m为扭矩单位
• PS为马力大雾

公式已经明确说明了扭矩与马力的关系，在转速不变的前提下扭矩越大则马力越大。所以判断车辆性能是否「够用」，首先应该以扭矩大小作为分析基础。

决定扭矩的核心因素

• 排量大小
• 进气方式

主流的代步车大多选择1.5L-NA自然吸气发动机，所谓的「吸气」指通过活塞往复循环式内燃机的正常运转过程，活塞运动时产生的负压力从进气管路系统常压的空气。空气中氧浓度为「20.95%」，氧气是催化燃油产生化学反应的助燃气体，其浓度越高在固定时间内燃油反应的强度就会越大，反之则越小（扭矩低）。

1.5NA发动机的排量基数很小，内燃机又有固定的空燃比（14.7：1）。所以这种机器的最大扭矩往往只有145N·m左右。内燃机的转速范围普遍在800~6500rpm之间，但是转速超过4000rpm后往往会出现进排气时间缩短导致进气不畅（扭矩下降）。所以参考公式计算得出的最大马力一般以4000/4500rpm为标准，峰值基本在「110PS」上下，这种性能水平够用吗？

1.5NA发动机匹配的量产车多为紧凑级或小型车，整备质量平均在1.3吨左右。以推重比作为参考，此类匹配的最大值往往只有85Hp/T左右，这是什么水平？——最大推重比在105/110Hp/T之间普遍被认定为「小马拉大车」，低于100的标准就算相当差了。此类车的加速感会非常一般，而且最大马力（与扭矩）需要在4000rpm左右才能爆发，在4000rpm以下的扭矩会越来越小，所以NA发动机的中低转速区间性能很差，而高转速性能不错但是高转速又等于高油耗了。

Turbo-1.5L

1.5T指排量为1.5升且装备涡轮增压进气系统的发动机，所谓涡轮增压器本质为空气压缩机，把大体积的空气压缩成小体积，这样能实现固定体积中氧浓度的提升。氧气可以让等量的燃油在与NA发动机相同的时间内，大幅提升分子运动的强度，这一强度的增长就是发动机扭矩的增长，也就是所谓的“富氧燃烧会更强”。优秀的1.5T发动机峰值扭矩可以达到300N·m，平均在270N·m上下，重点是可以持续。

涡轮增压器普遍在1500转左右就会达到最强压缩空气的能力，同时在内燃机不断的排气过程中可以维持涡轮的最高转速，也就是维持最强压缩空气的状态。所以这种发动机可以在平均1500~4000rpm之间保证最大扭矩，相比NA发动机平均4000rpm峰值扭矩缓慢增长且转瞬即逝的状态会强得多。

差距参考以下标准：

• 1.5NA2000rpm-100N·m，1.5T同转速280N·m
• 1.5NA3000rpm-130N·m，1.5T同转速280N·m

（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS，套用公式算一算两台同排量的发动机，在相同转速下的马力会有多大差距吧。所以选择燃油动力汽车应首选装备涡轮增压发动机的选项，此类车的性能会强劲很多，在不需要性能时可以以低转速低油耗状态实现大马力。目前主流的1.5T发动机相当于≥2.5L-NA机型，差距就是这么大。