以品质为选车标准：唐DM完胜汉兰达

汉兰达是中端B级SUV的销量标杆，从大众选择才是好的角度分析也许汉兰达还不错。而客观评价这台车只能说在日系阵营挺不错，因为既没有使用动力羸弱的NA发动机，也没有使用糟糕的CVT变速箱；外观设计仍为大气饱满的商务运动风格，与丰田近期“二次元”的杀马特风格轿车不同。然而如扩大选择面对比分析汉兰达的话，面对锐界、开拓者、昂科旗等车已经完败，对于唐DM更是没有可比性了，因为技术平台不在同一时代。

动力系统

汉兰达装备的是丰田8AT-FTS型2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kw（220马力）、最大扭矩350N·m（1800~4000转）。在同排量发动机属于中等标准，而且不是适合SUV的大扭矩中功率机型，这台机器实际更适合轿车。汉兰达四驱版的整备质量为2080公斤，FTS发动机驱动这台车的最大推重比仅为105Hp/T，这是标准的“小马&大车”，性能仅属于10/15万级消费级SUV的标准。推重比要到120~140Hp/T之间才算高性能，而真正的性能车至少应该在150以上。

唐DM主力版本的动力系统为DM3.0三擎四驱，平台涵盖前置2.0T发动机（集成BSG发电启动一体机），以及前置110kw与后置180kw永磁同步电机。这套平台的最大功率为430kw（584马力），最大扭矩高达950N·m；很显然这套动力才更适合SUV，而且在唐DM整备质量有2.4吨的前提下，最大推重比高达243Hp/T；这是绝对性能车的标准，百公里加速可以达到4.3秒超越了汉兰达一倍多。

变速箱

汉兰达装备的爱信6AT手自一体，这台机器的产品等级在25.58~32.58万的范围几乎是最低的。主流的中端合资品牌SUV多采用8/9AT变速箱，更多的前进挡不仅能缩小传动比的差值，升档加速的感受会更加绵密且平顺；同时配合更充足的动力能够以更低的转速巡航驾驶，所以竞品的油耗相比汉兰达也普遍有优势。

唐DM的装备的是HDCT混动六档湿式双离合，这台机器以中端燃油动力SUV的视角分析确实一般，但在混合动力领域已经是很高的水平了。参考ECVT架构的混动汽车，其内燃机串联发电电机后只有1个前进挡，输出功率完全依靠发动机转速调整；那么DM3.0装备的六档湿式双离合是不是级别高得多了，而且这台机器能够与BSG电机配合运行，在低速换挡时可以通过电机稳定发动机的转速，实现HDCT换挡与10AT变速箱一样平顺的高水平。至于电驱系统是以减速器实现的连续可变传输，是齿轮组结构的“CVT”，平顺表现没有什么可以吐槽的。

四驱系统

汉兰达的四驱系统是最普通的横置发动机适时四驱，电子限滑制动力很弱、前后桥没有限滑差速器或差速锁，这就决定了汉兰达没有越野脱困能力。而且这台车的前后重量配比似乎并不合理，车头重车尾轻的造成了四驱版在非铺装路面爬坡都挺吃力，以至于出现过汉兰达需要倒车爬坡的笑谈，这台车的通过能力比轿车好不了很多。

唐DM的全时四驱系统由前后双电机组成（扭矩630N·m/混动模式可以全功率输出），这套系统的结构特点相当于燃油动力汽车纵置全时四驱G500的等级，燃油车需要通过复杂的分动箱、开放式差速器与中差锁实现最高级别的全时四驱，原因只是因为车辆只有一台发动机。唐DM利用前后桥的三台不同类型的发动机实现同步驱动，在电控系统的控制下可以稳定的低速大扭矩输出，或者高速差速运行。所以功能与燃油车全时四驱加中差锁相同，那么在后桥加入差速锁后的越野能力还会差吗？如果这台车的前桥也有差速锁的话，唐DM就是城市SUV版本的G500。

总结：汉兰达的成功在于上市节点的合理，以及丰田汽车强大的营销能力，在当下已经不如主流的美系同级竞品了。唐DM则属于跨时代的“穿越车”，电驱系统的高效率与内燃机系统组合实现了【1＋1＞2】；且DM3.0系统目前行业内独一份，连水平能够接近的竞品也还没有，所以追求高性能与低功耗可以选择唐DM，至于燃油车也不建议考虑汉兰达了。