大众巍昂不具备竞争力：因「CIASI帕萨特」决定未上市就会凉凉

大众汽车在中国汽车市场的「人设」已经崩塌，内燃机与变速箱技术平庸曾经不会明显影响品牌号召力，然而在CAISI中保研对帕萨特迈腾等车进行正面25%偏置碰撞测试，结果出现两车的A柱都折断的问题之后；德系大众汽车的品质之差已经再也无法掩饰了，而且这还是不应该差的普通轿车以及某些SUV，车型存在先天不足的MPV难道不会更差吗？

MPV车型与众不同，车身结构一般为“短前悬长后悬”再加上短车头，车辆的防撞纵梁、轮旋与A柱的衔接角度比较大；且过于高大的车身也会一定程度降低A柱的强度，所以在碰撞测试中基本都无法取得好成绩，即使是被认定为高品质的合资车或进口车也不例外，参考下图组。

图1：别克GL8的25%正面偏置碰撞测试。

图2：进口丰田埃尔法的同类型测试。

图3：马自达进口MPV的同类型测试。

图4：MQB平台帕萨特的同类型测试。

图5：MQB平台迈腾的同类型测试。

参考上图组可得出这样一个结论：MPV车型的被动安全保护水平都比较差，前排主副驾驶位似乎才是“碰撞溃缩区”。所以驾驶MPV需要的是稳健且专业的驾驶风格与技术，然而车辆的保护水平也不宜太差；作为有结构优势的轿车，大众迈腾帕萨特两车均为极低水平，那么作为MPV的巍昂会有怎样的水平真的是不得而知了。重点：巍昂毕竟是MQB平台打造的前驱车，且车身尺寸又达到了很夸张的5346*1976*1781，轴距3180mm，硕大的车身带来的巨大惯性作用力，在碰撞测试中已经很难猜结果了。

发动机与变速箱的竞争力

巍昂充其量会装备380Tsi的2.0T增压机，最大功率162kw、最大扭矩350N·m（1500~4400转），动力储备真的是平平无奇。而EA888平台发动机即使更新了缸套和油气分离器，但是这台机器因正常磨损出现烧机油的节点还是比竞品短了一些，耐用性与后期的用车成本仍旧会偏高，所以发动机绝对不会是巍昂的卖点。

变速箱仍旧采用七档湿式双离合，假设是高水平的DQ381型号，这台机器有什么资格在MPV领域出现呢？要知道优秀的MPV用的都是哪些变速箱，对于巍昂才会有可观的认知。

• 传祺GM8-爱信8T（横置平台/级别略低）
• 大通G20-采埃孚8AT（纵置系统）
• 别克GL8-通用9AT（横置平台/级别略低）
• 奔驰威霆-奔驰7AT（纵置系统）

这四台MPV的价格覆盖轻奢级到中高端，在内燃机技术领域均不输大众汽车，变速箱没有一台会比DSG的双离合差。

其中起售价仅为28万级的威霆装备的7AT很有特色，其特殊的液力变矩器的单向离合器，可以在1挡起步时实现泵轮涡轮的刚性结合，传动效率比双离合变速箱低吗？与这些车对比的话，相信巍昂是一点点竞争力都没有的，想要热销只能依靠曾经巨大的品牌号召力，然而现在还有这个能力？