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大众巍昂与埃尔法、奥德赛、GL8和GM8比谁更有优势

大众巍昂不具备竞争力:因「CIASI帕萨特」决定未上市就会凉凉

大众汽车在中国汽车市场的「人设」已经崩塌,内燃机与变速箱技术平庸曾经不会明显影响品牌号召力,然而在CAISI中保研对帕萨特迈腾等车进行正面25%偏置碰撞测试,结果出现两车的A柱都折断的问题之后;德系大众汽车的品质之差已经再也无法掩饰了,而且这还是不应该差的普通轿车以及某些SUV,车型存在先天不足的MPV难道不会更差吗?


MPV车型与众不同,车身结构一般为“短前悬长后悬”再加上短车头,车辆的防撞纵梁、轮旋与A柱的衔接角度比较大;且过于高大的车身也会一定程度降低A柱的强度,所以在碰撞测试中基本都无法取得好成绩,即使是被认定为高品质的合资车或进口车也不例外,参考下图组。

图1:别克GL8的25%正面偏置碰撞测试。

图2:进口丰田埃尔法的同类型测试。

图3:马自达进口MPV的同类型测试。

图4:MQB平台帕萨特的同类型测试。

图5:MQB平台迈腾的同类型测试。

参考上图组可得出这样一个结论:MPV车型的被动安全保护水平都比较差,前排主副驾驶位似乎才是“碰撞溃缩区”。所以驾驶MPV需要的是稳健且专业的驾驶风格与技术,然而车辆的保护水平也不宜太差;作为有结构优势的轿车,大众迈腾帕萨特两车均为极低水平,那么作为MPV的巍昂会有怎样的水平真的是不得而知了。重点:巍昂毕竟是MQB平台打造的前驱车,且车身尺寸又达到了很夸张的5346*1976*1781,轴距3180mm,硕大的车身带来的巨大惯性作用力,在碰撞测试中已经很难猜结果了。


发动机与变速箱的竞争力

巍昂充其量会装备380Tsi的2.0T增压机,最大功率162kw、最大扭矩350N·m(1500~4400转),动力储备真的是平平无奇。而EA888平台发动机即使更新了缸套和油气分离器,但是这台机器因正常磨损出现烧机油的节点还是比竞品短了一些,耐用性与后期的用车成本仍旧会偏高,所以发动机绝对不会是巍昂的卖点。

变速箱仍旧采用七档湿式双离合,假设是高水平的DQ381型号,这台机器有什么资格在MPV领域出现呢?要知道优秀的MPV用的都是哪些变速箱,对于巍昂才会有可观的认知。

  • 传祺GM8-爱信8T(横置平台/级别略低)
  • 大通G20-采埃孚8AT(纵置系统)
  • 别克GL8-通用9AT(横置平台/级别略低)
  • 奔驰威霆-奔驰7AT(纵置系统)

这四台MPV的价格覆盖轻奢级到中高端,在内燃机技术领域均不输大众汽车,变速箱没有一台会比DSG的双离合差。

其中起售价仅为28万级的威霆装备的7AT很有特色,其特殊的液力变矩器的单向离合器,可以在1挡起步时实现泵轮涡轮的刚性结合,传动效率比双离合变速箱低吗?与这些车对比的话,相信巍昂是一点点竞争力都没有的,想要热销只能依靠曾经巨大的品牌号召力,然而现在还有这个能力?

 

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