两车对比建议选择博越Pro-1.8T版本，宝骏RS5级别不够对比此类车

10/15万级国产SUV有哪些代表品牌？

• 长城哈弗
• 吉利汽车
• 长安汽车
• 比亚迪汽车
• 传祺汽车等

这些品牌的SUV在销量与用户评价两方面都达到了成功的标准，且随着消费升级的速度加快，10/15级的汽车也逐渐成为了国产汽车的销量支撑。于是宝骏汽车也试图冲击这一等级，然而依靠“捡洋落”的自主合资品牌总不会有先进的技术支撑产品升级，宝骏RS5就是个例子，下面来看一看这台车的水平如何吧。

宝骏RS5的两大总成

五菱宝骏两大品牌的发动机技术依靠通用汽车支持，但因两大品牌的定位偏低，主攻是入门代步车。所以能够从通用获取的技术支持是很有限的，即使是平平无奇的通用LFV逆向机15E4E，这台1.5T直喷增压机也要先供给上汽荣威名爵大通三大品牌使用，轮到五菱宝骏就只剩下LJ0型多点电喷机了，然而歧管喷油技术因压力过低会影响燃烧效率，所以这种机器一般只用在入门级车上。

LJ0-1.5T涡轮增压机的最大功率低至108kw，折合米制马力仅为147马力。最大扭矩达到250N·m还算不错的水平，但增压器的效率实在是太低了，最大扭矩要到2200转才能还爆发，持续输出范围仅仅为2200~3400转。而同级车装备的同排量发动机则多用低惯量高效增压器，峰值扭矩的持续输出范围在1500~4000转之间，可想而知在LJ0发动机的高低转速区间的输出功率有多一般了。

宝骏RS5的指导价为9.78~13.58万，自动版的起售价已经高达10.78万；在这一范围内已经无法从一线国产汽车中找到同类型的落后机器，重点是这台发动机连五菱宏光S3或PLUS面包车也在使用，由此可见RS5的核心技术水平有多低了吧。这就是没有核心技术，依靠外企淘汰机型，作为合资企业外企话语权的所谓“自主合资企业”，能有什么作为呢？

宝骏RS5装备的变速箱级别也足够低，6挡手动版价格重合了装备直喷增压机与湿式双离合的竞品，所以MT-RS5可以直接淘汰了。剩下的CVT自动版也绝对不是理想的选项，因为这种变速器的级别是非常低的，其特殊的锥轮钢带换挡结构依靠滑动摩擦传动，动力损耗大且会在正常使用中存在磨损问题；低温冷启动汽车由于变速箱油流动性较差，而锥轮钢带又必须充分润滑才能延缓磨损，于是不得不在冷启动后原地热车（加热变速箱油）后才能升档，用户体验可以说是相当的一般。

10/15万级的优秀国产SUV是不会采用这种变速箱的，追求平顺的车辆会采用耐用性良好，而且在换挡平顺方面的表现实际优于CVT的6/8AT；追求高性能的汽车则多使用质量稳定，传动效率非常高，但低速换挡偶有顿挫的湿式双离合，这些机器的用户体验与使用寿命都远高于CVT。宝骏汽车在品牌定位本就偏低的前提下，发动机落后、变速箱等级低，但价格重合的是一众优秀竞品，这台车还有什么吸引力呢？

重点：宝骏RS5的车身结构用来哦似乎不够理想，整车高强度与超高强度钢占比虽然达到了56%，但是热成型钢的占比仅仅为7%，这是比较一般的水平。而且上汽旗下的国产、合资、自主合资等诸多品牌，对钢材强度的定义似乎自成一派，高强度钢的屈服强度有一些只有四五百兆帕，但材料行业普遍认为接近700Mpa才是高强度钢。RS5没有公布钢材强度，同时也没有标明哪些位置用了哪些钢材，所以这台车还真不够等级与同价位竞品对抗，合理的定位应为略高于510、替代530的入门级代步车。