沃尔沃汽车安全性并不绝对高于其他品牌

沃尔沃汽车的安全性如何？这似乎是一个不容置疑的问题，因为在太长的时间内沃尔沃都被认定为汽车安全标杆。然而这只是汽车用户对一个品牌盲目的吹捧，或者是一场成功营销的结果；不否认沃尔沃量产车在碰撞安全保护方面水平足够高，但也绝对达不到“汽车安全标杆”的水平，参考沃尔沃S60/90两车的碰撞测试成绩吧。

下图组为老款沃尔沃S60的25%偏置碰撞测试成绩，A柱没有明显变形但也事实存在变形的问题，前轮没有起到有效的缓冲作用，而是直接被撞击飞出，这是否说明中控台会有过度的侵入呢？这一测试成绩如果也能定义为标杆的，怕是连一些日韩德系车也能“跨杆”了。

第二图组为老款沃尔沃S90的多重碰撞测试实验的结果，25%的偏置碰撞测试A柱同样变形只是不太明显，不过中控台还是有了1厘米的侵入，同时转向柱与车门边框也有侵入。侧面碰撞测试的真的挺一般，车门还变形明显、B柱侵入程度较大，这种水平能够叫做标杆吗？

沃尔沃汽车的被动安全保护水平不低，但也绝对没有吹嘘的那么夸张。而沃尔沃之所以被普遍认定为安全的代表，其原因是有两项重要的发明与应用。

1：沃尔沃发明了三点式安全带与背向式儿童安全座椅。在1958年沃尔沃应用三点式安全带之前，汽车装备的多为两点式安全带甚至没有安全带，这种两点式结构不能有效在碰撞中束缚上半身，而三点式安全带的保护却要全面的多。背向式儿童座椅可以有效保护儿童的头部与颈椎，这点也是非常伟大的发明。

2：安全气囊最早应用于战斗机，其安全保护作用与安全带组合后，在空军的测试中得出了非常理想的结果。理论上汽车也是可以使用安全气囊的，但是在沃尔沃之前并没有过尝试，于是第一家将气囊用在汽车上的沃尔沃又红了一把。安全带与安全气囊的组合拯救了成千上万人的生命，所以沃尔沃对汽车行业做出的贡献是不能否认的。

上述两点是沃尔沃被普遍认定为“安全车”的原因，说白了就是一种用户情怀的具象化，或者说只盲目的偏爱一个品牌后得出的错误结论。不能否认这家企业做出的贡献，但也不宜盲目的“神话”一个品牌，否则它就离破产不远了；沃尔沃经历过被福特收购的十年，在北美市场因产品定位偏高、品控水平较差、维保成本直逼豪华汽车，所以在北美的十年沃尔沃成为了福特很大的负担，最终不得不以远低于收购价的18亿甩手给吉利。

吉利汽车与沃尔沃是“金主”和员工关系吗？答案并不是这样，沃尔沃轿车业务是独立运营的，吉利之所以需要这样的沃尔沃只是因为需要提升品牌与集团形象，于是一定程度的“神话”沃尔沃似乎也成为了刚需。然而沃尔沃毕竟技术储备有限，在油动车时代只能位于二线豪华品牌阵营，在未来的新能源汽车时代沃尔沃的存在感可能会很低。