吉利缤越ePro价格足够低-品质略有遗憾

PHEV指插电式混动技术平台，驱动系统由内燃机与传统变速箱，加上电动机与减速器组成。由于电动机的能量转化率高达90%以上，是内燃机热效率的3倍左右；所以加入电驱系统后可以大幅提升车辆的加速能力，同时以电动机的动力输出降低内燃机的运行负荷，能够实现的是综合能耗的大幅降低。

PHEV是替代燃油车的理想过渡车型，但是车辆的价格总是因电驱系统的成本偏高导致整体车价偏高。在缤越ePro推出之前，价格最低的插电混动轿车为13万级起售，SUV则高达16万级标准；那么这台将PHEVSUV价格拉低至12.58~14.98万的缤越，其技术水平如何呢？

1：电驱系统水平很一般。缤越装备的仍旧是集成电动机的混电双离合变速箱，电动机集成在变速箱内部、通过偶数轴输出动力。这种结构带来的问题首先是两组执行离合器与齿轮组的磨损是否能保持一致，毕竟偶数轴要同时承受内燃机与电动机的“双重扭矩”；其次电动机的高度集成限制了电机功率，这台驱动电机的动力储备仅为60kw/160N·m，这会带来什么问题呢？

缤越ePro的整备质量为1548公斤，在纯电模式中的最大推重比仅仅为52.71Hp/T，然而推重比在100左右就会被认定为“小马与大车”的组合哦。很显然ePro在纯电模式中是没有任何驾驶乐趣可言的，同时也因功率过小而无法控制高速驾驶时的电耗，因电机达到横功率区间后电耗会大幅增长，低功率电机自然不适合高速通勤。其NEDC测试的纯电续航为62公里，在日常中低速代步时勉强会有50公里左右的水平，如以高速通勤并且在冬季用车则续航可能会“腰斩”。

2：混动模式运行状态不会很理想。缤越的电驱系统仅有这么一台小功率驱动电机，缺少了最重要的BSG发电启动一体机；有这台机器则能在HEV油电混合模式中，以内燃机带动BSG发电实现电池组不亏电，混动模式才能稳定且持续的合并输出。而没有这台电机则有可能出现混动模式电动机无法有效运行，届时车辆主要以内燃机驱动又会是小马拉大车，油耗自然会比同级车偏高一些。

3：缤越装备的发动机为1.5T直列三缸增压机，这台机器的动力储备还是不错的，但是不论三缸机的性能如何都无法改变NVH水平的差。因为三缸机的点火顺序是交替的，点火间隔角又是比较大的240度；在做功时每组气缸运行瞬间都会造成机体的摇摆，间隔角过大则会在低转速时出现机体较大程度的晃动。机体是通过机脚胶固定在车架上，这种晃动则等于不断的冲击车架从而引发共振。

三缸发动机在新车阶段可通过机脚胶一定程度缓解共振，但随着机脚胶的老化，后期车辆的怠速共振会非常的明显。而缤越ePro的混合动力系统水平又不是很高，NEDC纯电续航也不是那么理想；所以内燃机还是需要频繁的参与驱动，那么这台车的用户体验最终会如何呢？

基础参数：缤越车身尺寸为4330*1800*1609，轴距2600mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。配置只有中高配加入了侧气囊（无头部气帘），L2级智能安全配置一项都没有，只有旗舰版提供选装。这么台低配扭力梁小型SUV，唯一的卖点成为了插电混动系统，但混动系统又是一组“L3＋P2.5”的特殊（低端）架构，这台车并没有吸引力。如果有绿牌刚需建议选择秦ProDM，没有绿牌需求且喜欢SUV则建议选择燃油动力汽车，比如四驱的F7/F7x等，这些车的用车体验会好很多。