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柯迪亚克5座哪款动力配置性价比高

斯柯达柯迪亚克唯一亮点:七座,五座SUV不建议选择大众系

柯迪亚克是20万级为数不多的七座合资品牌SUV,此车之所以能够有些销量是离不开232座椅布局的。因为五座可以满足的话则没有理由选择斯柯达或大众汽车,其综合品质要比同级竞品差的多;在分析柯迪亚克的技术水平之前,首先了解一下首季度的销量成绩吧。

  • 首月436台
  • 二月66台
  • 三月300台

如果说二月的低销量是受到了隔离影响造成不可避免的下滑,那么在三月主流车企普遍销量回升的阶段,柯迪亚克的低销量似乎就是自身的问题了,这台车到底差在哪呢?


MQB-大众系

斯柯达汽车没有独立的造车平台,整车制造标准与品控标准都按照大众汽车标准执行。在帕萨特CIASI碰撞测试得出成绩之后,大众系汽车的被动安全保护水平已经是众所周知的差;而斯柯达汽车的产品定位又低于大众,所以柯迪亚克这台基于MQB平台打造的SUV自然也会很不理想。该车在CIASI中保研的测试中表现如下。

图1:偏置25%碰撞测试实验,A柱变形明显。

图2:侧面碰撞测试实验,B柱侵入严重。

这两点足以说明大众系量产车的水平究竟如何,且柯迪亚克的问题不仅限于安全等级不高,同时技术水平也是足够落后的。新款柯迪亚克的五座版装备的是330Tsi-2.0T涡轮增压增压机,动力储备仅仅为137kw/320N·m(1500~4000转);在同排量发动机这是非常之差的水平,即使是高功率的380Tsi也只是平平无奇而已,但这还不是重点。

柯迪亚克装备的变速箱是DSG系列的DQ380型7挡湿式双离合,这台机器是DSG系列等级最低的湿式DCT,在低速换挡顿挫的优化方面水平还不如10万级的国产汽车。油动汽车的双离合变速箱无法解决低速换挡顿挫的问题,想要让用户不在意顿挫就得有让车辆有性能优势;指利用双离合的高传动效率提升车辆的性能表现,然而柯迪亚克的五座版破百成绩仅为8.8秒,而且只提供了了前置前驱。


综上所述,柯迪亚克的五座版指导价为17.79~19.99万,综合优惠后也是没有任何性价比可言的,因为价格仍旧重合了两台同级优秀的竞品。

1:雪佛兰探界者550T低配版价格低至18万左右。该车装备的LTG-2.0T直喷增压机有191kw/350N·m(2000~5300转)的动力储备,变速箱匹配的是9AT手自一体;这一组合配合适时四驱系统可以在7.5秒左右完成百公里加速,T&AT加四驱是不是更有吸引力呢?

2:福特锐际2.0T低配版本价格也与柯迪亚克重合,其高功率2.0T发动机的动力储备高达182kw/393N·m(2500~3500转),在匹配8AT变速箱的前提下可以实现6.71秒破百的高性能。如果装备DCT变速箱的车还没有装备AT变速箱的车性能强,在发动机同排量的前提下为什么要选DCT?

总结:柯迪亚克的五座版是毫无吸引力可言的,七座版本勉强能以实用价值作为卖点。然而德系车的人设毕竟崩塌了,日系车以机油问题紧随其后;所以中端车也就剩下了美系车可以选择,高端范围仍为奔驰宝马与部分欧美系品牌主导市场,选择不用盲目迷信大众汽车与“低配大众”了。

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