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福特全顺国六发动机技术成熟吗

江铃福特全顺国⑥发动机:成熟的低水平2.0T柴油机

福特全顺是轻型客车中的老元良,也是美系商用车的代表品牌。然而作为美系车的全顺是非常不“纯粹”的,因其发动机并没有采用福特技术,或者说这台机器至少不是福特的发动机;但是量产车的价格却定出的虚高的售价,下面来看一看江铃福特新款全顺的真实水平吧。


江铃JE4D系列

型号:LDURATORQ4D206L,排量2L(升)。最大功率89kw(折合米制马力121PS),最大功率300N·m(1500~2500rpm)。这台柴油机是由南昌江铃打造,江铃汽车是不折不扣的中企;也就是说这台发动机是国产发动机,装备一台悬挂Ford车标的美国车上,这是技术的逆袭还是两方对车辆品质的不重视呢?


国产柴油发动机并不代表低端和落后,但是江铃的柴油机确实低端与落后,参考以下两台优秀的柴油机吧。

1:GW4D20M型2.0升柴油机,这台由长城汽车打造的双涡轮柴油机一度为国产最强柴油2.0T。有小小的排量达到了120kw的最大功率,这在功率本就不高的柴油机中是相当不错的水平。最大扭矩高达400N·m(国⑥版本),增压器可以在1500~2500rpm之间稳定峰值压力。相同的排量马力差距为42PS,扭矩悬殊100N·m,同为国产柴油机似乎是两个时代的产品。

2:上柴π系列2.0升柴油机,这台机器装备了大通的V90新款轻客,目前使用的是单涡轮低功率版本。然而低功率国⑥版也有109kw(148马力)的动力储备,最大扭矩也有375N·m(1500~2400转)。相同的转速下π2.0T的输出马力大得多,反之在需要相同马力的前提下,π2.0T则能够以更低的转速(低油耗)状态运行,技术的领先优势仍旧很突出。

机皇:π2.0T还有一款双涡轮柴油机,该机器以2000bar的超高喷油压力,以及高低惯量的两组增压器组合。实现的是最大功率高达160kw(217马力),最大扭矩高达480N·m;这一水平是五十铃3.0T柴油机也没有达到的高水平。所有国产柴油发动机的综合技术水平是足够高的,但是“老迈”的江铃却再也跟不上技术升级的脚步了,连五十铃在国⑥阶段也只保留了1.9T的柴油机。


综上所述,福特全顺新款的柴油发动机质量足够稳定,因为这就是国⑤版本进行了排气净化系统的升级。但是即使质量稳定也没有亮点了,低转速输出功率的差决定了动力体验的糟糕以及油耗偏高;而且全顺以17.39~18.89万的指导价,指提供了5挡手动变速箱的选项,很显然这也是严重缺乏诚意的。因为同价位的轻客已经有6挡AMT机械自动版,甚至6AT液力变矩器的自动轻客可选,这些动力传动类型都是质量非常稳定的类型。

基础参数:新全顺指的车身尺寸比较尴尬, 短轴版为4974*2032*2061,这要比一些10万级的商用型MPV还要小,驾乘空间体验如何可以对比诸如瑞风M4或风行菱智M5L等车体验(价格低一般甚至⅔但水平相当)。剩下的则是中轴版5341*2032*2407标准,这种情况充其量可以用做商用通勤,如果想要改装房车或床车还是有些局促了,5.7/5.9米的轻客才理想改装选项。


总结:全新福特全顺的综合品质很低,发动机不再先进、变速箱是最低等级,唯一高的只有价格。这点倒是与依维柯欧盛神似,这些老牌轻客真的“老到不中用”了,所以这两大品牌的轻客销量也是同步下跌,反而是被认定为“不行”的国产轻客销量逆势上涨。选择轻客不宜用老眼光,否则用到头也不会感受到什么叫做乘用轻客。

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