谢谢邀请，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不会很高

瑞虎7Pro为奇瑞T1X平台打造，同一平台的首款是瑞虎8。分析新款7Pro的品质则可以基于这两台车的底盘表现，不过在分析之前首先要对平台造车有一个客观的概念。所谓的模块化造车或平台化造车，其初衷是为了实现一个平台可以通过轴距调整适应多款量产车，说白了就是为了降低造车成本；不论是MQB、Eii、TNGA等平台都不例外，所以“平台造车”并不是个高大上的名词。

奇瑞T1X平台适配车型涵盖五座和七座SUV，以及多功能商旅车型（MPV），轴距可在2560~2800mm之间调整。目前奇瑞产品线中已经不再有MPV，所以能够参考的量产车中的SUV车型。其中作为奇瑞翻身之作的瑞虎8表现实在一般，在上市时间不长后已经出现了发动机共振、制动系统异响、悬架系统系统、车身生锈等诸多问题，其中生锈问题是奇瑞汽车的通病。

T1X平台的号称架构很先进，然而悬架系统只是普通的前麦弗逊后多连杆，这是最常规的SUV悬架结构。其车身结构涵盖的大于高强度钢的标准占比约为60%，这也不是一个很高的水平；瑞虎7Pro的底盘有多条横纵梁组成，看起来还是比较规整的，而且也预留是四驱版本的传动轴位置，只是量产车没有提供四驱选项。从这套底盘能否看出其刚度如何呢？

瑞虎7的高强度钢占比共计65%，这与SUV销冠哈弗H6是同一水平。然而参数中屈服强度大于600Mpa的钢材占比仅仅为52%，而真正的高强度钢在材料行业一般认定为屈服强度≥660Mpa。

• 600~800Mpa的钢材占比为26%
• 800~1500Mpa的钢材占比为11%
• ≥1500Mpa的热成型钢占比为5%

在固定范围内且跨度如此之大，参考11%的锁超高强度钢，其屈服强度到底是800Mp的多还是1500Mpa的多呢？这种不确定因素较大的参数真的是没法参考。

重点：瑞虎7在防锈处理方面水平极差，7Pro参考瑞虎8似乎也不会有明显的升级进步。然而以T1X平台打造量产车本就能够理想的降低制造成本，那么为什么不在防锈处理工艺层面进行升级，相信这一问题只有作为地方国营车企的奇瑞可以给出答案了——“臃肿”的企业结构怕才是核心，研发投入也许真的有些进步了，然而在材料选择的环节貌似标准挺不高！

瑞虎7Pro的指导价为11.89~14.19万。普通版国⑥新款为7.99~10.99万，自动版起售价10.19万。普通版本装备的发动机仍旧为落后的4T15B型多点电喷1.5T，自动变速箱是级别仅仅比干式双离合高一些的CVT，而且是在传动系统领域评价并不是很理想的万里扬。这一组合的实际价值是不够高的，因为装备缸内直喷增压机与AT或湿式双离合变速箱的SUV品质更高，而同价位已经有哈弗H6、宋Pro、长安CS75等车可以选择了。

瑞虎7Pro版本是瑞虎8两大总成的换壳车，发动机换装为奇瑞研发的4J16型1.6T直喷增压机，这点足以说明奇瑞也是知道多点电喷4T15的等级已经很低了，否则也没有必要进行升级。然而为什么通过平台化造车已经降低了制造成本，但是量产车的价格却比大多数同级自主品牌更低呢？如果是认为企业运营成本高的话，那就退出吧，消费者没有理由为企业存在的问题买单。至于Pro版的湿式双离合变速箱仍是格特拉克供应，传动系的水平如何只有自行去体验才能找到真实答案。

总结：瑞虎7Pro首先不是台有合理性价比的选项，因其1.5T版本的发动机技术落后于竞品，动力元没有优势变速箱级别低。1.6T版本重合的是诸如H6GT（2.0T&7DCT），以及F7/F7X四驱版，CS75PLUS的2.0T&8AT等车，产品品质等级的差异不用直白的描述了。2020年三月作为汽车行业复苏的首月，奇瑞系列SUV的瑞虎8销量最高但排名仅为25位（18561台），瑞虎7则为2844台排名在52位，车辆品质如何C端已经交出答卷了。