领克汽车搭载的是沃尔沃T系列发动机，共计分为四个系列

「沃尔沃发动机」是领克汽车引以为傲的技术亮点，体积领克汽车总绕不开这组关键词。然而沃尔沃的发动机实际并不值得炫耀，尤其是≤T5的标准是很一般的；下面以产品等级由低至高的顺序，挑出各自最强的版本进行分析吧。

1：直列三缸增压机T3

装备这台机器的领克汽车为02/03，量产车的价格并不低然而品质确实不高。因为没有一台三缸发动机能够做到平稳的运行，不论是宝马通用福特或者是沃尔沃，而沃尔沃在相当长的时间段内属于福特旗下的子品牌，但因品控等诸多问题最终被“甩卖”。T3发动机的高阶版最大功率为11kw，最大扭矩可高达270N·m；客观评价其参数确实不算差，甚至不输某些四缸1.5T增压机。

重点：T3发动机的NVH水平非常的“中规中矩”，点火顺序与结构特点也决定了升转的效率并不是那么高。所以装备这台机器的02/03并不推荐选择，尤其是匹配的变速箱还是湿式双离合。相同的预算建议考虑宝马、MINI或奔驰的入门级车，前两个品牌也是三缸加双离合，后者采用的是小排量四缸机加双离合；在不追求车辆品质的前提下，品牌影响力反而是有些价值的。

2：直列四缸增压机T4低功率版

T4系列是沃尔沃DriveET系列中的最低阶机型，装备的量产车可参考领克01。这台机器的最大功率为140kw（190马力），最大扭矩低至300N·m；在量产2.0T直喷增压机中只有一些欧系机头有水平相当的选项，主流的自主研发与美系2.0T机头普遍强太多；领克01初期以激进的调校实现了T4也能发挥不错的性能，但首批车也出现了普遍性的机油乳化现象，而后期的降功率版性能只能用平平无奇评价。

T4发动机的真实水平可以参考以下三台轻奢级国产与合资车的同排量增压机，水平差距没有任何争议。

• 广汽4B20J1型2.0T，动力储备为185kw/390N·m（1750~4000转）。
• 长城4C20B型2.0T，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转）。
• 通用LTG运动版2.0T，动力储备为191kw/350N·m（2000~5300转）。

这三台机器相比T4如何呢？似乎每一台都要比T4强得多，其装备的量产车在推重比严重吃亏的前提下，车辆的性能表现都是有一定优势的。

3：直列四缸高功率T5发动机

领克汽车目前用到的最高等级沃尔沃发动机是T5，最大功率达到了180kw（245马力），最大扭矩有350N·m。然而这台机器的功率真的算很高吗？回到第二节看一看吧，现阶段不缺少高性能2.0T，但是这些车企并没有为其定义为高功率或性能版，欧系车更善于以同款发动机调校出不同版本与区分品质。

T5的发动机的真实水平实际只是不差而已，其装备的量产车理论上不宜比同级国产车更高，因为领克作为自主合资品牌的定位实际要低于纯正的国产汽车，不论其背书品牌是谁。且沃尔沃的发动机水平也没有那么高，T5在沃尔沃汽车上的表现有较多的发动机抖动、车身共振、噪音大以及异响问题，这也就是沃尔沃始终都是豪华品牌汽车中的二线品牌的原因。