参考插电式互动汽车-DM平台量产车

• 低扭爆发力强
• 加速与极速高
• 油耗低

这种要求在燃油动力汽车领域是不可能实现的，因为能量守恒定律决定了想要内燃机输出大马力，其基础是消耗大量固定热值的燃油以实现大扭矩，高转速加上大扭矩才能带来理想的轮上功率。简而言之，燃油动力汽车的大马力等于高油耗，想要让这种性能车节油只能以非常保守的风格驾驶——状态切换，可实现节油也可以实现高性能，但不可能同时存在。

特殊车型-PHEV

PHEV是插电式混合动力汽车的缩写，其驱动平台涵盖两组系统与多种运行模式。

1：传统燃油动力驱动系统保留，指内燃机与变速箱没有缩减。不过混动系统中的ECVT与EDU系统比较低端，因其变速箱中集成了两台电动机与两个单速齿轮组；内燃机只有一个前进挡，需要依靠转速的提升拉升输出功率，这种无法变扭增速的模式是不会带来理想加速体验的。比亚迪DM3.0并联式系统则完全不同，因其内燃机仍旧匹配6挡湿式双离合，且能够与BSG发电启动一体机实现换挡时的发动机转速控制，以保证换挡后的加速平顺性。

2：在内燃机驱动系统的基础上加入电驱系统，指大功率电机加单速减速器。电动机是一种可以轻松达到15000转（rpm）的高转速发动机，且利用电磁场转化为动力的简单结构不存在磨损等问题；而没有磨损则不用担心噪音，所以这种机器可以直接利用转速的升降控制输出功率的高低，这是是磨损严重的内燃式热机做不到的。

电动机的性能优势：电机是通过动力电池组将电流输送到电机的电磁线圈形成电磁场，与电机永磁体产生互斥作用与驱动转速运转。而电流的输送速度仅次于光速，也就是说驾驶员踩下油门的一刹那间电机就会有响应了；且动力电池组是可以高倍率瞬间释放大电流的，也就是说电动机可以在起步瞬间利用大电流爆发峰值扭矩，而内燃机即使用涡轮增压技术也需要到1000~3000转时间才能达到峰值，所以电驱系统会超大幅提升车辆性能。

电动机的能耗优势：内燃机的热效率普遍在40%以下，其概念为燃烧产生的100%热能只有四成以下可以转化为有效功，剩下的“60%+”是被冷却、运动磨损以及进排气浪费的。而电动机不依靠燃烧做功，电磁转化的过程中损耗也极低；如果仍以“热效率”的概念评价电动机的转化率，其比例最高已经达到了97%以上。所以用电驱动几乎没有是什么浪费，用少量的电能则可以让车辆实现高性能。

运行模式

HEV油电混合模式指内燃机与电动机同时发力，在需要高性能时两台机器的组合可以实现“1+1＞2”。比如DM3.0平台打造的唐，这台车以2.4吨的整备质量可以实现4.3秒的跑车级破百成绩，但是燃油版只有2.0T内燃机在整备质量轻除一台微型车的前提下，百公里加速还在10秒开外。这就是大功率高效电动机的核心优势，而在不追求性能时又能做到节油；因为汽车最费油的状态是起步加速行驶阻力最大的阶段，此时用高功耗的内燃机驱动需要消耗大量燃油，但用电动机加速则只需要消耗少量的电能，转化效率的差距是极大的，所以也才有了另一个运行模式。

REEV行车发电（增程模式），此模式为内燃机以额定低转速运行，通过齿轮组放大功率带动BSG电机发电；电量充入电池组供给给电动机消耗，利用三倍左右的超高转化率实现以节省电耗的方式节省油耗。如果让内燃机直驱车辆行驶，机器必然要以更高的转速运行，而高转速等于高油耗，所以REEV模式是真的可以节油的。

总结：插电式混动汽车可以实现性能超越同级燃油车1倍以上，综合油耗会降低三分之一到一半的标准。加入电驱系统的PHEV是目前唯一的高性能低能耗，且不会有续航里程焦虑的车型，供参考。