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什么车百米加速时间短提速又快又不耗油

参考插电式互动汽车-DM平台量产车

  • 低扭爆发力强
  • 加速与极速高
  • 油耗低

这种要求在燃油动力汽车领域是不可能实现的,因为能量守恒定律决定了想要内燃机输出大马力,其基础是消耗大量固定热值的燃油以实现大扭矩,高转速加上大扭矩才能带来理想的轮上功率。简而言之,燃油动力汽车的大马力等于高油耗,想要让这种性能车节油只能以非常保守的风格驾驶——状态切换,可实现节油也可以实现高性能,但不可能同时存在。


特殊车型-PHEV

PHEV是插电式混合动力汽车的缩写,其驱动平台涵盖两组系统与多种运行模式。

1:传统燃油动力驱动系统保留,指内燃机与变速箱没有缩减。不过混动系统中的ECVT与EDU系统比较低端,因其变速箱中集成了两台电动机与两个单速齿轮组;内燃机只有一个前进挡,需要依靠转速的提升拉升输出功率,这种无法变扭增速的模式是不会带来理想加速体验的。比亚迪DM3.0并联式系统则完全不同,因其内燃机仍旧匹配6挡湿式双离合,且能够与BSG发电启动一体机实现换挡时的发动机转速控制,以保证换挡后的加速平顺性。

2:在内燃机驱动系统的基础上加入电驱系统,指大功率电机加单速减速器。电动机是一种可以轻松达到15000转(rpm)的高转速发动机,且利用电磁场转化为动力的简单结构不存在磨损等问题;而没有磨损则不用担心噪音,所以这种机器可以直接利用转速的升降控制输出功率的高低,这是是磨损严重的内燃式热机做不到的。

电动机的性能优势:电机是通过动力电池组将电流输送到电机的电磁线圈形成电磁场,与电机永磁体产生互斥作用与驱动转速运转。而电流的输送速度仅次于光速,也就是说驾驶员踩下油门的一刹那间电机就会有响应了;且动力电池组是可以高倍率瞬间释放大电流的,也就是说电动机可以在起步瞬间利用大电流爆发峰值扭矩,而内燃机即使用涡轮增压技术也需要到1000~3000转时间才能达到峰值,所以电驱系统会超大幅提升车辆性能。

电动机的能耗优势:内燃机的热效率普遍在40%以下,其概念为燃烧产生的100%热能只有四成以下可以转化为有效功,剩下的“60%+”是被冷却、运动磨损以及进排气浪费的。而电动机不依靠燃烧做功,电磁转化的过程中损耗也极低;如果仍以“热效率”的概念评价电动机的转化率,其比例最高已经达到了97%以上。所以用电驱动几乎没有是什么浪费,用少量的电能则可以让车辆实现高性能。


运行模式

HEV油电混合模式指内燃机与电动机同时发力,在需要高性能时两台机器的组合可以实现“1+1>2”。比如DM3.0平台打造的唐,这台车以2.4吨的整备质量可以实现4.3秒的跑车级破百成绩,但是燃油版只有2.0T内燃机在整备质量轻除一台微型车的前提下,百公里加速还在10秒开外。这就是大功率高效电动机的核心优势,而在不追求性能时又能做到节油;因为汽车最费油的状态是起步加速行驶阻力最大的阶段,此时用高功耗的内燃机驱动需要消耗大量燃油,但用电动机加速则只需要消耗少量的电能,转化效率的差距是极大的,所以也才有了另一个运行模式。

REEV行车发电(增程模式),此模式为内燃机以额定低转速运行,通过齿轮组放大功率带动BSG电机发电;电量充入电池组供给给电动机消耗,利用三倍左右的超高转化率实现以节省电耗的方式节省油耗。如果让内燃机直驱车辆行驶,机器必然要以更高的转速运行,而高转速等于高油耗,所以REEV模式是真的可以节油的。


总结:插电式混动汽车可以实现性能超越同级燃油车1倍以上,综合油耗会降低三分之一到一半的标准。加入电驱系统的PHEV是目前唯一的高性能低能耗,且不会有续航里程焦虑的车型,供参考。

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