热门品牌量产车可在各大网络平台选购到发动机护板——不应该安装

汽车对于普通人而言仍为大宗消费品，购买和使用一台汽车是挺不容易的事情；于是在用车过程中则会进行过度的保护，其中则涵盖加装“发动机下护板”。殊不知加装了这块护板不见得会起到正面保护作用，同时还有可能影响车辆工况，假设车辆出现碰撞还会有可能产生严重的后果！下面来分析一下发动机护板的作用吧。

发动机护板有多大意义？

绝大多数家用代步车均为承载式车身结构，与前置前驱的普通车型。所谓承载车身指笼式车身，车辆没有独立的底盘用以加强车身的抗扭刚度，而是车身框架上集成底盘并安装四大总成；这种车身能够以轻量化实现节油，但如果频繁的在崎岖路面行驶（扭转冲击）则有可能造成车架的塑性变形导致车身报废。所以即使用适时四驱系统的承载式车身的汽车也是不宜越野的，于是这些车的主要适用场景为铺装路面——护板用来护什么呢？

发动机最接近地面的部分是油底壳，指曲轴箱的下半部分箱体；其作用是用以贮存机油，而发动机在运行过程中会产生非常高的温度，曲轴箱内的机油会被高温蒸发而产生高压。为了保证压力不损坏曲轴箱，其油底壳多为一次冲压的薄钢板打造。这种材料的油底壳在行驶中飞溅起的小石头或沙尘敲击不会损坏，除非在崎岖路面陷车撞击才有可能损伤；然而家用代步车不去那些路面行驶，加装下护板似乎也就毫无意义可言了。

原车工程塑料短护板是简配吗？

没有护板的车辆不讨论，大部分量产汽车都会有一小块下护板，材料为工程塑料材质。其覆盖面部分会全部包裹发动机下方，不过更多的只是与前保险杠连接覆盖一小部分；很多人认为用工程塑料打造护板是简配行为，然而在了解了车辆的用途以及轻量化节油后，相信对于材料是不会再有争议了。那么只包裹一小块是不是简配呢？——答案自然也是否定的，因为要考虑到气流。

汽车行驶中车头会正面撞击空气，空气会通过进气格栅（中网）通过冷却水箱窜入引擎舱；如果引擎舱是相对封闭的环境则会形成巨大的风阻，因为空气等于在引擎舱内形成紊流，并无序的撞击发动机舱的防火墙——这等于不断的正面推车辆，会很大程度的损耗发动机的输出功率。而如果在发动机下方开个口子，气流按照设计导向则可以窜入底盘下方以减少风阻，同时也能加强发动机机体的散热。

反问：某些高端车的底盘采用了全护板覆盖，这些车不怕风阻和高温吗？

答案：量产车能够以护板全覆盖则必然设计出了导流的结构，发动机机体的散热是不会有问题的，同时也不会在引擎舱内形成温度与风阻。且此类车的进气格栅大多为智能闭合，在高速驾驶时中网会像百叶窗一样一定程度的关闭，留下的缝隙能更科学的导流并且减少风阻。而普通固定式中网的汽车如果为底盘加上这块多余的护板，直观的感受则会是动力与NVH变差且油耗升高。

金属发动机护板的大问题！

如原车没有采用金属护板的话，其他所有所谓的“原车开模”下护板都存在大问题。因为没有孔位用以安装护板，利用的孔位是底盘结构中并非用以“拧螺丝”的位置。在这些孔位上刚性固定一块所谓的某某合金护板，其带来的最大影响是碰撞发动机无法下沉。现代汽车在碰撞保护中会设计出发动机下沉功能，如撞击力撕破前防撞梁并挤压到发动机，此时发动机架跌落面向地面冲击，撞击力不会直接撕破防火墙挤入驾驶室。

问题：加装保护后发动机下沉也是直接“坐到”护板上，没有合理的下沉角度则撞击力仍旧会推动发动机机体挤破防火墙而伤害到前排驾乘人员。所以这种护板是不应该安装的，即使不考虑安全问题，这么大块的金属护板的重量也会一定程度的增加耗油量。关于汽车养护有很多不合理项目，在用车过程中会逐渐了解到相关知识，选择汽车该加装件要慎重哦。