买车记摩托车混动是不是在玩概念呢？因为这个词对于摩托车领域来说还比较新鲜，目前市面上的摩托车要么是燃油的，要么就是电动的，很难有将两者融为一体，共同驱动的，究其原因主要是受到了技术的限制，但本田偏偏推出了这样的一款车型，并且它并不是什么概念车型，而是货真价实的量产车。
据相关资料显示，这款车的动力总成是以本田ESP发动机为基础优化改进而来，也就是说在这款发动机原有的磁电机和启动机合二为一的基础上，将它的发电机直接改装成了驱动电机，能够实现和内燃机共同驱动车辆行驶的目的，但千万不要问我它是如何充电的，因为我也不知道，反正它就是这么的牛逼，电机部分既能充电还能驱动。
双模驱动状态下这款发动机的最大马力可以达到13.9ps，最大扭力可以提升至1.64kg-m，如果同一路况下和本田PCX150竞技，那么这款125车型可以轻松实现快人一步，提速的流畅性明显会更加优秀，并且随之而来燃油消耗量也会降低，匀速状态下双人骑行驶百公里油耗可以保持在1.8L，这对于注重油耗表现的车友来说会很容易心动。
这样的一款高端通路偏娱乐踏板车，除了提速更为流畅以外，整车的灵活性也不错，坐下空间也比较理想达到了22L，并且也保留了原来的怠速启停功能，使得车辆的科技感更足。
至于车身结构方面是典型的日系车风格，座椅高度保持在764mm，轴距也不是很长在1315mm，整备质量135千克，当然与此同时油箱容积也不会太大只有八升，但结合它是双模驱动，那么续航里程应该也还不错，以油耗为依据的话，可用续航里程可以保持在400km。
那么这样的一款性能性125踏板车，国内是否有售呢？答案是肯定没有，原因很简单以技术为卖点的车型，是不可这么早进入国内的，所以题主想拥有这款车的梦想，暂时只能破灭。对了，忘说这款车的价格了，它的本土售价约合人民币2.58万，所以即便进入国内后价格很多摩友也接受不了，因此对于这类车型我们只能是看看就好。
