买车记
春风150NK是一款让人又爱又恨的摩托车，对它的爱意主要来自于不错的车架调校和丰富的基础配置，对它的不满主要就在发动机的参数和整体品质上，人家的两气门发动机功率基本上都已经直逼10KW了，而我们的主角春风150NK还在8.8KW原地踏步,所以会有一种恨铁不成钢的感觉。
那么是什么原因造成了这种差异呢？
一款动力总成的参数主要取决于配气机构，缸径大小，连杆行程。在缸径和连杆行程不变的前提下，提升配气机构就可以实现参数诱人的效果，这也是四气门发动机成为现阶段主流机型的原因。
但增加压缩比以后虽然功率和扭距会有明显的提升，不过发动机的耐用性就会打折扣，在没办法保证发动机拥有足够耐用性的前提下，提升发动机参数其实并没有多大的意义，尤其是对于这种偏民用的代步车型，耐用性其实比直接的参数表现会更受摩友们的喜爱。
在这样的前提下，我们再来看春风150NK的动力参数，它实际排量149.3mm，缸径x行程57mmx58.5mm，压缩比10.5:1，最大功率8.8KW/8500rpm，最大扭矩10.7N.m/7000rpm。
其实从参数中我们可以看到，为了这款发动机能够有比较好的动力表现，厂家从压缩比到动力输出等多个层面，都已经对这款发动机进行了压榨。
但和实际的动力表现直接有关的扭矩和功率并没有发生多大变化，这样的差异除了为了考虑耐用性的因素以外，最大的原因就在于这款发动机的性能表现已经到头了，也就是说当前的动力总成，已经处于了最大的数据极限。感兴趣的车友，可以去查看一下同等技术水平动力总成的压缩比和转速调教。
综上所述，春风150NK之所以功率保持在了8.8KW主要就是为了考虑这款发动机的耐用性，其次和动力总成的结构有直接关系，它的底子已经不允许，这款发动机表现出更强的参数了。
