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推荐2款30万之内落地的合资轿车

30万内落地的轿车大众奥迪并不值得选择

自帕萨特CIASI碰撞测试得出结果之后,大众奥迪两大品牌经历了雪崩式的“人设崩塌”。曾经的大众奥迪被认定为工匠品质德系精品,虽然从内燃机与变速箱的技术层面分析并不能给出这种评价;但综合一般理解的被动安全保护水平以及中庸的设计,再加上数十年来养成的对大众汽车的盲目认可,实际给出一些超越实际的评价也不为过。

但是在车架都不能用保证有高水平后,大众奥迪还有什么吸引力呢?来看一看中端车奥迪A4L与辉昂的真实水平如何吧。


辉昂综合品质解析

大众辉昂新款只保留了两驱2.0T版本,指导价为34.0~48.6万。其车身尺寸为5074*1893*1489,轴距3009mm,尺寸等级属于C级中大型轿车;悬架结构为前五连杆式独立悬架,后梯形连杆独立悬架,基础参数看似还不错。平台方面辉昂采用的是MLB型所谓的纵置平台,然而不论发动机是个怎样的角度,这台车都只是普普通通的前置前驱的代步车。

然而在车身钢材用料方面就比较模糊了,整体高强度钢占比没有准确数据;结构图中指限制了主驾驶侧的A/B柱使用了超高强度钢(屈服强度并未说明),副驾驶侧自然只有A柱为高强度;车辆的横纵梁与车门防撞杆均为使用此类钢材,引擎舱内有一部分铝合金材料,屈服强度自然也是没有公布了。

辉昂在驱动类型与车身结构强度方面的水平似乎都不高,尤其是车架的保护并不够全面。作为汽车核心的三大总成的底盘并不能令人信服,发动机全系装备的是EA888平台的高功率2.0T,动力储备仅仅为165kw/350N·m(1650~4500转);所谓的高功率在匹配高传动效率的7挡湿式双离合之后也只有8.1秒的破百成绩,这种水平的轿车真的适合定位中高端吗?


A4L还像不像奥迪?

奥迪A4L的新款水平似乎很一般,标志性的Quattro取消了托森式差速器,缺少了前后桥行驶中智能分动的能力;只能实现前驱作为主要驱动模式、在特殊操作中才能适时转化为四驱,且分动比例为固定的50:50。这种四驱系统相比竞品的四驱轿车不再有任何优势,甚至还没有入门级的A级全时四驱可玩性高。两驱版同样是前置前驱,这台车的亮点到底是什么呢?至少两驱版似乎就是换壳迈帕。

奥迪A4L的车身尺寸为4858*1847*1439,轴距2908mm;尺寸等级与设计感并无亮点,一定要找出亮点似乎也只有前后五连杆的独立悬架了。在被动安全保护方面奥迪A4L也需要中保研给出一个评测,在海外机构的碰撞测试中(40%偏置碰撞测试)似乎A柱也是有轻微形变的,如果进行25%的碰撞测试也许结果可能也不会理想。动力传动方面低功率版是迈腾帕萨特的330TSI加湿式双离合,高功率版增长到185kw/375N·m,匹配湿式双离合也不过是同等级中规中矩的水平。


总结:大众奥迪两大品牌的轿车已经是“失信”了,在没有关于帕萨特的合理解释之前,这两大品牌的轿车至少不值得推荐;当然等级达到A6/7/8后相信车身结构强度总不会差了,只是这些车也不是主流C端用户的主菜,所以大众奥迪是否值得选择要自己斟酌。30/40万的优秀商务型轿车应考虑美系后驱车,价格再高一些则可以考虑奔驰与宝马的后驱或四驱车。

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