最强越野50万以内毫无疑问是卢比肯

越野车需要具备哪些素质？

• 非承载式车身
• 前后桥差速锁
• 分时四驱
• 全时四驱中差锁
• 澎湃的动力

具备上述五点的任何一台ORV或SUV都可以定义为“最强”，然而同时具备这些特点的车是凤毛麟角，目前50万以下只有一台做到了——牧马人卢比肯，来看一看这台车的参数吧。

卢比肯的越野能力

牧马人卢比肯分为双门和四门版，车身尺寸分别为4334/4882*1894*1848，轴距为2459/3008mm。两车的尺寸虽然有很大的差异，不过底盘结构都采用了非承载式车身，且梯形大梁加上前后多连杆式整条桥独立悬架也是越野车的标配。这些多连杆并不是单纯为提升公路操控的感受，更重要的是在越野时有效控制胎冠的接地面；足够夸张的抗扭刚度再加上理想的悬架结构，牧马人的越野基础打得很扎实。

越野参数：

• 接近角45度
• 离去角37度
• 双门版通过角28度
• 四门版通过角18度

这些素车的参数同样说明了牧马人的越野能力足够高，四门版的通过角差一些只是因为轴距更长而已，不过通过能力对于一般越野车爱好者而言总是足够了。如果想要让四门版的通过角提升到双门版水平的话，离地间隙至少需要在原车基础上升高11~12厘米，升高后的车身姿态会比较夸张，公路操控的稳定性也会受到一定程度的影响。

四驱系统：

• 分动箱扭矩放大倍率4倍
• 前后桥均有牙嵌式差速锁

分时四驱系统在4H/4L模式中为齿轮链条刚性结合，指前后桥可以始终获得相同的动力分配，这是稳定越野的基础。牙嵌式差速锁的概念是能够预开关（手动开关），未锁止之前四驱模式为前后桥50:50的动力分配；但达到差速器后往两侧车轮分动则会依靠轮胎滚动阻力决定，指滚阻小的打滑车轮会获得更多或全部的动力，阻力大能够拖动车辆脱困的车轮范围没有动力，怎么办呢？

此时则需要差速锁锁止差速器的“智能分动”，锁止后两侧车轮同样能够以50:50的比例稳定分动。大部分越野车都只有后桥差速锁，前轮的脱困能力是极差甚至没有的。卢比肯装备了前后桥两组差速锁，一旦锁止则可以实现四个车轮的轮上功率完全相同，此时只要有一个车轮与地面有充足的摩擦力即可驱动车辆脱困了，目前还没有其他同级越野车能做到相同的水平。

动力传动：

牧马人装备的2.0T发动机已经符合了最新的排放标准，同时最大功率高达195.4kw（266马力），最大扭矩高达400N·m（3000转爆发峰值扭矩）。足够大的扭矩基数决定公路驾驶的加速感会很不错（6秒级），同时在4L模式经过4倍放大后的1600N·m用以越野基本无敌，相比竞品的NA发动机有碾压级的优势。

变速箱为8AT手自一体，采用液力变矩器传动的AT变速箱无需考虑磨损的问题，同时自动变速箱在极限越野时不用担心危险的溜车或者MT变速箱烧离合器，真正可靠的越野车是应该用AT变速箱的。这就是牧马人卢比肯的实力，这台车能从二战到今天稳定持有越野车王冠自然是有实力的，相信每个越野爱好者的心目中都有一台牧马人。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利