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没有越野需求 还推荐买eRX5吗

此问题的潜含义:荣威ERX5有越野能力!然而一点点都没有

上汽荣威名爵两大自主品牌的插电混动汽车,其搭载额定电驱平台均以“EDU-2AT”为主,此平台的量产车均为最低标准的前置前置代步车——包括轻奢级SUV也不例外,该品牌的PHEV型(插电混动)SUV评价差的核心因素正在于低端的驱动类型,因为这一等级的同类型同级车与同级油动SUV多为四轮驱动,下面来看一看EDU的落后程度吧。


准增程式电驱系统代表机型

  • DM绿混
  • ECVT
  • EDU

这三类电驱系统的共同特征为“集成电动机的横置变速箱”,指变速箱并不由传动的变矩器、离合器、齿轮组等结构组成,而是由电动机与减速器组成。以DM绿混为例,这台于2008年量产装车的变速箱涵盖两台电动机:与内燃机串联的发电电机,负责驱动的驱动电机,其结构特点如下,ECVT/EDU的结构特点也基本相当。

图1:DM第一代绿混系统。

图2:合资品牌ECVT结构特点。

图3:上汽EDU的结构特点。

DM绿混系统的运行模式主要以增程(行车发电)为主,车辆行驶中由内燃机带动发电电机运转,产生的电流输送到动力电池组进行“实时充电”。车辆以绿混变速箱中的驱动电机带动行驶,内燃机只在急加速或中高速巡航时才会输出动力。然而串联的内燃机与发电机只有一个前进挡,电动机也只有一个前进挡;但内燃机并不像电机一样可以高转速静音控振,所以此类系统的混动模式NVH水平总比较差,内燃式发动机无法合理控制转速以辅助输出。

DM绿混系统的实际使用体验并不理想,尤其是小小的横置变速箱还限制了驱动电机的功率,往往只有几十瓦——在纯电模式中性能表现挺差。ECVT与EDU系统以同样的模式运行,结构特点有细微的差异但原因不无二致,所以这两种平台打造的插电式混动车也有相同的缺点。但是DM绿混系统早已取消了这种低成本且体验同样差的结构,然而ECVT/EDU却始终保留,原因无非是出于成本控制或者没有技术升级的储备。

上汽EDU系统本就是模仿初代DM绿混的产物,其双电机的总功率低至56kw,去掉发电电机后还有多大点功率呢?所以选择此类车不仅得不到理想的性能体验,同时因“横置前驱”也会造成车辆毫无脱困能力可言。而EDU的原型机DM系统已经升级到储备4.0与量产3.0,混动系统做到了内燃机动力传统系统与电驱系统并联,变速箱换装为传统的多挡类型;电动机可前置、后置或前后双电组合,可实现前驱、后驱加四驱以及全时四驱,技术代差总有十年。

总结:EDU系统打造不出优秀的PHEV汽车,不论是轿车还是SUV都不例外。然而这些车的指导价重合的基本都是一线技术的竞品,所以上汽荣威名爵的混动新能源汽车销量始终低迷。这些车是否值得选择应该没有争议,建议对比DM与ECVT平台的竞品后再做决定吧。

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