长安福特翼虎是一台冷门车——保值率相当低

福特翼虎基础参数：车身尺寸为4524*1838*1685，轴距2690mm；尺寸等级为标准紧凑级SUV，五座布局驾乘空间良好，扩展载货空间比较一般。翼虎之所以会成为冷门车，其核心因素正是偏小一些的车身，其指导价为16.98~24.98万，大排量四驱版的起售价为21.98万；这一价格重合的竞品均为尺寸等级达到准中型车的合资竞品，比如昂科威、探界者、柯迪亚克等。

车辆视觉效果与空间水平的一般决定了产品竞争力的弱，于是翼虎一步步的成为了冷门车。为了刺激销量翼虎不得不开启了“价格战”，目前的翼虎平均优惠4万以上，尤其是在换代款锐际推出之后；然而大幅的官降不仅没有刺激翼虎的销量，反而把这台车送进了“恶性循环”。对于冷门车自然会关注保值率，下面来看一看5年平均值吧。

综合网络平台数据分析结论

• 第一年降至70%
• 第二年降至60%
• 第三年降至55%
• 第四年降至45%
• 第五年降至40%

超过五年后的福特翼虎以年均5.5%的标准逐年下滑，假设一台五年车龄的老款翼虎成交价为23万元（1.6T&4×4），该车的评估价可参考现款指导价为21.98万的2.0T四驱版，综合优惠后的新车成交价约为17.5万左右。那么这台老款车的五年保值率则约为8.5万上下，而且这得是车辆车况良好才能给出的合理评估。

重点：保值率的计算参考为现款车的最低成交价，曾经的价格不论有多高都不具备参考价值了。所以这台举例的老款翼虎，其实际五年保值率只是37%~38%，这就是冷门车辆在二手车市活力不够强的阶段的真实价值。不过对于高品质的车辆而言，这些二手车实际是非常划算的，新车用户也不用过于纠结，因为在用车过程中实实在在的获得了良好的用车体验，只是翼虎与锐际仍旧差些意思。

福特翼虎与新款锐际

翼虎国⑥版本提供1.5T两驱与2.0T四驱两个选项，动力储备分别为133kw/240N·m。以及174kw/354N·m。这两台机器为翼虎带来了不错的加速体验，然而全系配备了6AT手自一体变速箱还是拉低了产品定位，竞品在提供相同动力选项的前提下普遍有9AT的高标准选项。而且在品控水平以及空间表现方面均有一定程度的领先，这就决定了翼虎的库存清理也会非常艰难；即使是二手车，竞品的选项也会更加容易出手。

锐际是上市不久的换代翼虎，该车指导价为18.98~21.88万，全系量产车搭载了四驱系统。而且发动机均为升级版的182kw/393N·m的高功率2.0T，变速箱中低配用8AT、旗舰版用8AT手自一体。这款车虽然仍旧不会对竞品带来压力，因其车身尺寸仍旧保留在4585*1882*1688、轴距2710mm的低水平；但是这台车至少“宣判”了翼虎的终结，以及翼虎保值率的无下限下滑——因为锐际想要提升销量也需要大幅官降。

总结：福特汽车的产品线规划令人捉摸不透，应该大一些的SUV普遍偏小，可以小一些的进口皮卡都是公路巨兽。这种不合理的产品定位不仅造成了销量的持续下滑，同时会因二手车保值率的绝对无法控制而造成用户的排斥；所以翼虎是否值得抄底，锐际是否值得选择，这两个问题都只有消费者自己斟酌了。保值率不是购车的第一参考，但也确实不能太差。