面包车不允许的是客货混装：逻辑清晰没有任何错误

名词解释

面包车：MINIBUS_小巴车，这种车型最早用于偏远区域的公共出行服务，是一种定位低端的低营运成本、低使用成本的载客汽车。关于名词解释的重点不在于其功能，而在于产品定位决定了车辆的安全等级，通俗的解释就是车辆的防撞能力与操控能力——这是面包车不宜客货混装的核心因素，不过还是先来看一看“非核心因素”吧。

面包车分类

1：出厂登记为客运车辆的面包车，此类车多为5/7/9座的一类载客汽车。此类车的空间结构特点为几乎全部空间都用以布局座椅，后备箱的储物空间非常小。其设计的目的正是为防止客货混装，剩余空间只足够乘客携带随身行李的安放。这一特点与小型载客汽车的定义完全重合，至于其合理性放在下一节解释。

2：出厂登记为货运车辆的面包车，此类车多为两座的客货分离车型。且结构特点为前排座椅后方会安装护栏，后排车窗均采用钢板替代普通玻璃车窗；其设计目的是防止货物运输过程中，货物跌落碰撞到前排驾乘人员，或者砸破车窗造成货物跌落以影响到其他车辆的安全驾驶，这两点正是面包车不宜客货混装的第一个原因。

综上所述，客运面包车如果参与货运运输的话，如何能保证在运输货物的过程中不会出现上图所示的情况呢？

似乎绝大多数面包车在曾经管理不严格的阶段都会当成货车使用，在运输过程中难免会出现这种情况。那么在运输途中出现这种场景则有可能造成车辆的失控，很多自我标榜“老司机”的面包车驾驶员认为有能力应急处理，然而至少在一瞬间的车辆偏移仍旧有可能引发事故——其他车辆的避让。此类案例可以说是不胜枚举，其中甚至有一些前车“准肇事”后扬长而去的案例，这种案例应该如何处理呢？

核心因素-车辆的等级

重点1：面包车毫无疑问是量产乘用车型中几乎最廉价的一类，最低起售价一度只要两万多元，平均价格也只是在3~5万之间。足够低的价格首先决定了车辆的防撞能力极差，尤其是采用了中置后驱驱动类型并且设计为平头车之后，车头几乎没有碰撞溃缩区、侧面不会有高强度钢材进行结构加强，不合理的宽高比在侧面碰撞中既没有安全保护又会有较高的侧翻率——面包车事故死亡率极其高。

重点2：车辆的制动系统水平同样很低，几乎100%的面包车都采用了“前盘后鼓”的制动系统，低廉的价格决定了前刹车盘也很少有通风盘。如车辆重载且频繁刹车，前盘承载主要制动力会快速高温以降低制动强度，后鼓刹的制动力自然也会因高温变差；同时客货混装很容易超过车辆设定的总质量，安全制动距离本就会大大延长。那么车辆在紧急制动时还能有效停车吗？制动过程中货物影响驾驶员难道不会造成更严重的问题……

总结：面包车被严格查处客货混装是有道理的，几乎每一年都会出现因客货混装导致的严重案例，或者因面包车严重超员导致车辆失控造成的重大交通事故。然而这些案例并没有能让面包车的用户学会遵守交规，没有敬畏之心的驾驶员还能期望其安全驾驶吗？所以不用对面包车被列为重点检查对象而不忿，这与禁摩实际是如出一辙。且现阶段面包车早已不是理想选项，低成本有双排微卡，4万级既有前置后驱的皮卡，这些是能够合法客货混装的车型，还有什么理由选择面包车呢？