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6万元新能源汽车做代步 宝骏E200怎么样

6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项

自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕,且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场,以极低的价格才能获得用户的认可;如此评价这台车是否过火,可以对比参考比亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。


1:基础参数对比

宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616,轴距1600mm。尺寸等级属于A000级超微型两座车,狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验,座椅头枕几乎顶住后档车窗;这种设计不仅会影响驾驶感受,同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区,从哪个角度分析这台车都会有些不安全。

比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500,轴距2340mm。尺寸等级属于A00级微型两厢车,座椅布局采用了五门五座,实用性要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围,驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构,后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员,安全等级高于宝骏E200。

长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560,轴距2475mm。尺寸等级与E1相同,不过这台车采用了比较特殊的双排四座布局,实用性略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错,采用的是标准Kcar风格,呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计,且车身结构也有大量的高强度与少部分超高强度钢打造,驾驶安全标准相当高。


2:续航里程与电芯质保

宝骏E200的NEDC测试续航里程仅为250公里,实际用车充其量只是200公里左右。在微型电动车中是垫底的水平,实用价值与5.48~6.48万的指导价并不匹配。且前置29kw的永磁同步电机只能达到100公里的极速,驾驶体验也不是很理想。其电芯质保时长只有8年和12万公里,这是目前行业的最低标准。

比亚迪E1的NEDC测试续航里程为305公里,实际续航水平与E200的测试值相当。其电动机为前置45kw的永磁同步电机,高于E200的动力储备不仅带来了更理想的驾驶体验,同时能以更低的转速实现合理的车速还可以降低电耗,中高速驾驶时的续航能力要比小一圈的E200更理想。其电芯提供终身质保,打算长时间用车的消费者可以首选不用考虑换电成本的E1。

长城欧拉R1的NEDC测试续航为301/305公里,底续航版的实际水平略逊色于E2,毕竟E2的三电核心技术均为自主研发,而长城要依靠供应商。不过R1的三电也都是大牌,质量足够稳定且稳定性良好。其电动机为35kw的前置电机,性能表现与宝骏E200相当——只适合用作城市道路中低速代步通勤。欧拉R1的电芯质保时间为8年或15万公里,用车成本也会低于E200。


总结:作为6万左右的电动汽车,宝骏E200确实没有性价比。作为个人用户建议选择“正八经”的五门五座或五门四座车,用户体验要比这些看似个性的小车好得多,一线自主品牌的量产车综合品质也会更高一些。


编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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