两车对比建议选择金牛座，动力传动技术领先优势突出

• 雪铁龙C6
• 福特金牛座

这两台车都是足够冷门的准C级轿车，在不讨论保值率的前提下，选择特立独行的冷门车型自然要追求最高的品质。那么谈及品质就不适合讨论PSA了，因为金牛座只是一款车的冷门，而标致雪铁龙却是整个品牌的冷门；造成其冷门的原因正是品控水平的差，以及车辆技术的落后。

雪铁龙C6在销量极低的前提下，发动机抖动异响、变速箱顿挫以及车身共振的问题几乎是通病，甚至还存在少数悬架金属疲劳程度不一致造成车身不水平的问题。由此可见这台车是否有“网传”一样的高品质，是否为消费者刻意不买法系车的账才导致其冷门。要知道C端消费者对任何合资品牌都有极其宽容的态度，能成为边缘品牌的合资车只有可能是“太过分”了，下面来看一看两台冷门车的技术差异吧。

发动机

雪铁龙C6提供了1.6T和1.8T两个选项，其中1.6T只有125kw/260N·m（2000~3500转）的羸弱动力，这一版本是严重的“小马与大车”——不具备讨论价值。剩下的1.8T发动机最大功率155kw（211马力），最大扭矩300N·m（1900~4500转），客观评价这台机器参数并不差，质量中规中矩但还可以接受，但并不适合C6。

雪铁龙C6毕竟是一台整备质量1645公斤的大轿车，车身尺寸达到了4980*1858*1475、轴距2900mm，这已经是准C级的尺寸等级了。而最大推重比被发动机限定在了128Hp/T，变速箱匹配的是传动效率足够低的爱信8AT，这一组合充其量可实现9秒左右的破百成绩，在22.09~27.59万之间是非常一般的水平，同价位有后驱性能轿车可选了。

福特金牛座只有2.0T版本，发动机的排量领先优势看似不大，但这0.2升的排量带来的是最大功率55kw的领先，最大扭矩90N·m的超越；增压器在2500~3500转之间的低效率调校也是基于390N·m的大基数，实现低转速介入增压、高转速达到峰值以实现加速的平顺感——金牛座的实际加速体验还是比较理想的，不仅性能领先于C6且平顺程度也不是同一等级。

金牛座的车身尺寸为5018*1884*1506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级中大型轿车。在两车尺寸等级基本相当的前提下，金牛座低配的整备质量也有1746公斤，中高配超过了1.8吨。总有些人认为汽车越重技术越落后，因为不懂得什么是轻量化；然而如此定义才是真的不懂轻量化，真正的高强度轻量化铝合金需要5万左右一吨，超高强度成本高的离谱。

量产车一般只有豪车等级才会少量使用这种材质，中低端车大部分还是以钢材为主，所以车辆重有重的道理、重有重的优势；福特汽车不论在品控方面是否达到了非常高的标准，但在被动安全保护的水平方面还是有较高水平的。同时车辆也很少出现悬架系统的故障点，车身生锈的问题也比较罕见；然而雪铁龙C6作为中端轿车还有车身生锈的问题，由此可见两车存在品质差异。

变速箱

PSA标致雪铁龙没有自主研发的变速箱，量产车均采用爱信供应的6AT/8AT。这两台机器的特点是质量稳定，但在换挡平顺的优化方面一直比较一般；不过这不是PSA一家的问题，其他合资与自主品牌使用该品牌的变速箱同样不够平顺，这就是无法掌握变速箱核心技术而必然会出现的问题。

福特汽车的AT变速箱是与通用汽车公司合作研发，不论技术主要依靠哪一方，两方至少都掌握了核心技术。福特汽车的最新款8AT在换挡积极性与换挡平顺性的表现上优于PSA，这点只需要去体验实车总能够感受到一定程度的差异；由此可见福特金牛座的综合品质超越雪铁龙C6，同为冷门车还是建议选择品牌不冷门的选项吧。新款金牛座的指导价为22.89~28.89万。