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怎样才能发现自己的车冒烟烧机油

车小秘阅读(16)

烧机油,这恐怕是让很多车主,特别是某“众”车主最为梦魇的玩意儿,而对于烧机油的危害壹车热评这里也无需再多做累述,毕竟网上随便一搜便能找到无数相关的内容。

那么如何判断和发现自己的爱车是否在烧机油呢?

这恐怕首先得从为什么会烧机油开始聊起。

烧机油:顾名思义就是机油进入了发动机的燃烧室内,与里面的可燃性混合油气一起,在发动机运转的过程中被燃烧的一种现象。

可以说但凡是发动机,或多或少都存在这一定的烧机油问题,这是正常现象。其主要原因是发动机的内部组件随着使用时间的增长,其本身的寿命与疲劳度都会出现衰减,比如活塞的密封环、金属部件之间的缝隙等等,这些都会导致发动机内部的密封性开始下降。

在这种发动机内部出现瑕疵的情况下,机油就会随着这些缝隙进入到燃烧室内部,从而产生烧机油的现象,特别是一些车龄较老的车型更是如此。所以车主也没必要一遇到烧机油,就抱怨是自己的汽车发动机有质量问题。

当发动机出现烧机油问题是,最常见的现象就是排气管冒蓝烟,这也是驾驶者最直观的一种观察方式。

需要提醒的是,烧机油冒蓝烟,但冒蓝烟不一定就是烧机油,它也可能是汽车在冷启动时的一种磨合现象,特别是一些新车冷启动时比较常见,不过这种现象随着发动机启动及温度升高后,蓝烟便会很快消失。

另外一个发动机烧机油时的典型症状就是怠速抖动,噪声过大,加速无力等。

其原因就是因为机油的消耗速度过快,本应对发动机起到润滑、降温等保护的机油无法给发动机形成足够的油膜保护,因此发动机在运转时就会出现较大的硬摩擦,从而导致发动机出现进一步损失,甚至报废发动机。

那么,我们在简单了解发动机烧机油的一些基础知识后,如何去避免发动机烧机油呢?

讲到这里,某“众”的读者基本可以下课了,因为他们厂家从娘胎里就没打算解决这个事。

国际上关于机油的正常消耗是有一定规定的,其消耗值应该是1千公里小于0.3升,所涉及到的机油消耗途径也主要分为以下三类:

1、进排气门导管之间的缝隙,微量的机油会被允许在气门密封处通过,以免出现气门导管堵死的问题;

2、活塞与气缸壁之间存在一定的缝隙,当活塞在气缸内上下做功时,活塞环会将一定的机油带入到气缸壁内;

3、曲轴箱的在进行强制通风操作时,雾状机油会通过通风管路进入到燃烧室内。

以上三种方式是无论怎样的发动机都无法避免会出现机油进入燃烧室的问题,所以烧机油文章在一开始便提到:烧机油是发动机的特性,它只能减少,但不可避免。只要机油的消耗量是在正常值范围,就不会影响你的发动机运转,也不会带来排放污染的问题,更不会对催化器等部件带来危害。

至于现在某众系列的发动机普遍存在烧机油的问题,这基本已经不是零件密封问题了,可能咋设计上确实有所失误。壹车热评比较认同的观点是:高温高转速引起的油气经PCV管,在凸轮轴罩盖中,油气分离不干净造成的。

不过面对经久不衰的销量,想要车企重新设计、制造新的系统这明显是不现实的,所以烧机油,喜欢某众的消费者,你最好也就接受它爱烧机油的这个缺点吧。

汽车一般多少公里换一次轮胎有什么注意事项

车小秘阅读(34)

轮胎,它作为汽车唯一与地面接触的部件,它就如人脚上穿的鞋子一样需要承受着很多的磨砺。

大家对于轮胎这种消耗品的关注重点,往往都是集中在多少公里才换一次轮胎上,但是行驶里程数是换胎的唯一标准,或者是核心标准吗?

XX公里换一次胎,这种说法虽然很正确,但壹车热评认为它的评判标准却不够严谨。因为轮胎不仅承受着道路的磨损,它还会经历着时间的清洗。

要知道轮胎主要是由橡胶制成的,橡胶存在很明显的老化问题,也就是使用期限。

一般来说,即使是新的轮胎,在未使用的状态下,它的存放期限也是5年左右,而此后轮胎就会出现老化速度加剧的问题,此时橡胶中的油质会逐渐丧失殆尽,轮胎也会逐渐变硬,严重影响行车与刹车性能。

车主换胎后如果使用这些超龄轮胎,届时你的行驶距离恐怕就将大打折扣。

所以从使用寿命的角度来讲,一条轮胎在正常行驶的状态下,一般3-5年左右我们就应该考虑更换一次。不过根据品牌以及轮胎软硬的不同,一般硬胎可以做到5年,软胎最多可以做到8年。

判断轮胎生产时间的方式也比较简单:

轮胎的出厂日期是以四位数字显示,前两位是指第几周(指新年第1周开始往后推算),后两位是指年份。

除了时间以外,还有什么影响着轮胎的更换频率呢?

没错,就是磨损程度!

既然与地面接触,那么轮胎势必就要承受非常大的摩擦力,而汽车由于存在经常转向的问题,因此轮胎的两侧又会存在摩擦力不均匀的问题,这些都会给汽车的每条轮胎带来不同程度的磨损。

如何判断轮胎的磨损程度究竟有多严重呢?

一、磨损指示线

很多人恐怕压根就没注意过轮胎花纹的一些特点,那些花纹不仅可以起到排水、降噪、增加摩擦、防侧滑、增加牵引力、提供抓地力等作用以外,在花纹的凹槽内一般还有一些不起眼的小凸块,而那些凸块的作用就是提示车主轮胎的磨损极限在哪里。

很简单,当轮胎的花纹磨损程度几乎与凹槽内的凸块平行时,此时的轮胎就必须要更换了,因为此时的轮胎已经到了它的磨损极限。

此外,对于轮胎磨损我们不仅要看凹槽的位置,对于轮胎两侧的磨损也要注意,如果前胎的两侧磨损较为严重,车主又想省钱不换胎的话,最后平行换至后胎位置。

二、开裂

胎壁开裂也是判断轮胎是否该更换的重要因素,而且胎壁开裂不仅会出现在老化的轮胎上,有些新胎也存在相同的问题,比如被利器划伤等。

那么是否是轮胎开裂了就一定要更换新胎呢?

壹车热评认为这倒未必,得具体情况具体分析,对于胎面开裂的轮胎,壹车热评有着自己的一些经验:

1、开裂长,面积大的,最好及时换胎;

2、开裂短,面积小的,则需要注意开裂的深度,判断标准以是否能看见轮胎内部的帘布层为标准,能看见帘布层的最好就考虑更换,因为说不定某一次不经意的积压就会引起爆胎问题;

3、对于那些很细微的开裂,壹车热评认为如果轮胎使用已经接近使用寿命的,可以根据条件进行更换,如果只是新胎的话,这种细微的开裂车主基本可以忽略不计。

三、胎纹脱落

由于载重汽车的刹车几率会远高于家用汽车,且刹车时的摩擦力会更大,因此轮胎的胎纹会受到更大的磨损。

此外载重汽车为了增加抓地力与摩擦力,它们的胎纹会比家用汽车更加明显,因此在长时间驾驶后,载重汽车出现胎纹脱落的几率就要远高于家用汽车。

对于出现胎纹脱落后是否应该更换轮胎,壹车热评的经验是可以不必马上更换,但一定要多加留意。

因为胎纹脱落后的轮胎,它的磨损速度将成倍增加,因此达到轮胎磨损指示线的时间可能要比,其他没出现胎纹脱落的轮胎更早,所以车主一定要谨慎驾驶,多加观察。

四、扎钉

这恐怕是很多车主都遇见过的恼人问题,特别是一些不法商人为了牟利在夜间故意撒钉在路上,就是等着有车路过被扎破胎。

对于这类的问题,壹车热评想说的是,如果你是土豪的话可以扎一次钉,换一次胎,如果没这个土豪兴趣的话,那就直接补胎吧。

放心,扎钉补胎不是什么高难度技术活,随便一个小店就可以解决的,而且如果只是一两颗钉子扎进去了,轮胎的橡胶自封性能还可以在相当一段时间内保持密封性,你也不用担心轮胎会立马漏气跑偏。

不过轮胎被扎的次数如果太多了,车主最好还是考虑换一条吧,因为原来的轮胎恐怕已经被诅咒了。

说了这么多换胎时候的注意事项,那么到底多少公里才换一次胎呢?

问这个问题的人多半是没有仔细看过随车说明书,或者在买车后直接把说明书就放角落吃灰了。

正常情况下,一条轮胎跑上6-8万公里是没啥问题的,如果经常跑石子或者山路则会相应减少。

当超过以上公里数后,轮胎的抓地力、摩擦力等性能就会降低,同时还会带来胎纹排水不畅的问题等等,这些都会直接或间接给车主带来不同程度的安全隐患。

如果车主发现轮胎出现鼓包问题,壹车热评奉劝车主,别舍不得掏腰包,到时开车路上爆胎了,那个损失可比换胎大多了。

可以自己买一辆大面包车改成房车吗

车小秘阅读(29)

谈到房车,壹车热评在海外工作期间,曾非常羡慕欧洲人在8-9月的假期期间,很多都爱开车一辆又一辆的房车驰骋在高速路上。当时壹车热评就幻想自己将来能拥有这么一台房车,开车它一起走天涯,这该是件多么惬意的事情。

不过现实总是残酷的,以我国的交通、用车等环境与政策而言,普通百姓想要拥有一辆房车还是有不小难度。

这里的难度指的不是能不能买得起的问题,毕竟现在像海狮、东风的品牌都拥有十万左右的房车可售,而我们只需要持有C照就可随意驾驶这些原厂房车。

可惜的是,纵然我们拥有价格不贵的房车,但房车在中国依旧流行不起来,究其原因无非就是停车便利、便利性不够、油耗高、很多地方限高或者政策因素导致无法通行等等。

那么,如果原厂房车有众多不适合国情的缺点,如果车主不想买原厂房车,而是用一辆大面包车自行改装成简易的房车,以供旅途休息可以吗?

想要知道这个问题是否可行,我们直接了解这种改装是否合法就可以了。

我国关于机动车合法改装的范围规定为:轮毂、颜色、局部喷漆(不超过30%)、外观零部件(不影响车辆明显特征)、内饰(座椅不允许拆卸)、可变阀门排气、防撞梁等,除此以外的,如果没有向车管所申请而自行改装,这种行为基本都属于非法改装。

所以从规定的内容来看,面包车改房车,这个过程必然会涉及到座椅的拆卸,可能还会对座椅进行重新布局,在内部重新布置电力系统等等,而这些都是不符合国家关于机动车改装的相关规定。

所以从法律上来讲,没有经过车管所审批同意的面包车改房车行为,是不合法的,后果很可能就是导致无法过年检,或者直接被交警查处。

不过壹车热评了解到,在实际的操作中,全国各地方对于这类改装的执法力度,似乎存在不小的差异,往往只要面包车的外观与行驶证上保持一致,有些地方也是认同这种改装行为是合法的。

综上所述,车主在用面包车改装前,最好先打听一下当地相关部门对于这类行为查处力度究竟如何,另外在改装时也一定要注意电路的布置安全性,此外还有一些内部板材的防火性也是车主需要格外关注的。

4S店大灯要四五千 而网上买才几百 质量差很远吗

车小秘阅读(21)

有不少车主在准备换大灯的时候,就会发现4S店的大灯要四五千,感觉价格难以接受,上网一搜发现同样的大灯也才几百,为什么两者间价格会相差甚远呢?是因为质量有差别还是4S店在抢钱?一般这种原因都来自原厂件和副厂件的差别上。

 

那么原厂件和副厂件它们又是什么意思?差别又在哪里呢?很多准车主对这一点似懂非懂,举个通俗点的例子,你的手机屏碎了或者要更换电池,来到售后告诉你价格1000元,给你换的是原装屏或电池,在给你质保1年,而你嫌弃贵了,去旁边手机维修铺,300-500元就能换,但给你换的肯定是同型号非原装屏,质保不超三个月,例如海陆通等厂商生产的零配件。

原厂件通常指的是主机厂提供数据指定零部件供应商生产的,和汽车原装零配件是采用的同一工艺,同一材料生产的,主机厂不一定会生产这个配件,但指定合约的供应商必须按照要求来做制造,在生产初期就要投入大量研发费用不断改进,以便无瑕疵的配合主机厂汽车,当供应商生产的配件符合主机厂需求,并且检验合格无误差、耐久性等,之后颁发合格证,这时就会给零部件印上主机厂官方认证LOGO。

 

而副厂件就是由各厂商模仿生产,是没有经过主机厂认证授权的,没有主机厂授权、数据以及研发的模具等,只能拿原厂零部件建模,因此在精度上相差很多,虽然外观看上去差别不大,但配件的质量却参差不齐,例如大灯密封条及边缘有毛刺,很多修理厂师傅最不喜欢更换副厂件也就是这个原因,尺寸偏差大,安装起来不吻合,甚至要想尽各种办法来进行安装合缝,例如我之前在修理厂,十个副厂件拿回来,六个都偏差大。

因此,原厂件和副厂件比起来,原厂件往往更匹配该车辆,质量、寿命、性能以及耐用性都会更好,但也要伴随着高昂的研发成本,所以在价格方面自然要高得多。而副厂件则以性价比为主,借着价格优势得以生存,因为它不需要过高的研发成本,不受材质用料、制造工艺流程的限制,尽可能的降低成本,以保证市场上的价格优势。

 

另外,原厂件和副厂件的差价里面,4S店拿了部分利润,因为厂家也都是奔着赚钱的目的,经过层层渠道扒皮后,无形中抬高了产品售价,而4S店在如今大环境下,单靠买车4S店本就不挣钱,除了加价车即使挣了也是毛鳞凤角,开设店面需要租金、水电费、人工等运营成本,所以羊毛还是出自羊身上,维修、保养等售后服务就是用来填补空缺的。

所以4S店的原厂配件之中,高昂的费用有部分是4S店的利润,不只是大灯,几乎所有涉及到售后保养、维修、配件的都是如此,善于利用消费者对产品背书心理,原厂的更耐用、质量更好用起来更放心,正好4S店有原厂直供渠道,赚取差价的缝隙。

总结:其实在如今的大环境下,没有绝对的原厂也没有绝对的副厂,消费者往往很难辨别质量的好坏。那么到底是该去选原厂件还是副厂件呢?如果对汽车知识一无所知,不想货比三家怕麻烦的车主,选择4S店更换原厂最为可靠,虽然可能有黑心4S店收原厂价格给副厂件,但绝大多数4S店并不会这样做,如果厂家接到投诉,该4S店会受到严厉处罚,4S店是厂家第一道品牌形象。如果对汽车一知半解的,有耐心研究对比的,可以选择更换副厂件,虽质量不如原厂但性价比高。

雨刮器刮玻璃时有呱呱响声是怎么回事

车小秘阅读(16)

据壹车热评多年观察,关于雨刮器很多朋友往往有个认识误区,那就是宁可把钱花在装扮内饰,或者给车身贴膜打蜡等方面,却舍不得花钱对雨刮器进行更换。大家在发现雨刮器不好使的时候,往往采用的方式就是擦一擦,掰一掰。

至于为什么会这样,壹车热评自己也不知道!

雨刮器是易损件,它的使用寿命大约是1-2年,不过雨刮器的网购价也就在100-200元左右,所以壹车热评认为在发现雨刮器有问题时,如果你认为自己无法解决,那就直接更换吧。

那么使用雨刮器时,出现呱呱响的问题,这是怎么回事?

雨刮器最常见的问题就是橡胶条出现老化、硬化,或者刮毛的问题,原因很简单,橡胶本身就有这样的特性,长期处于风吹日晒的状态则会加速这种现象,而且胶条老化硬化所引起的雨刮器响,在天冷的时候往往会更加明显,这种情况的解决方式就是直接更换雨刮胶条。

第二个常见的问题就是雨刮器骨架变形,这样会让雨刮器的弧度与挡风玻璃不贴合,这种情况最简单的解决方法除了更换以外,就是用手轻轻的反方向扭动雨刮器骨架,让它的弧度更贴合玻璃,如果你做不到,那就直接换一个了事。

再有一个常见的问题就是雨刮臂弹簧过紧,或者是雨刮器的联动机构有问题导致雨刮器贴合挡风玻璃的力度过大。处理方式就是将弹簧稍微拉伸一点,或者对联动机构进行更换或加点油。

综上所述,其实车主对于雨刮器问题的处理没必要过于纠结,那玩意儿并不贵,如果是只更换胶条则更便宜,发现问题直接更换就是了。当然,我们平时在使用雨刮器时也要多注意保护,比如一定要先喷水再刮,在天冷的季节,停车后最后把雨刮器立起来以免与挡风玻璃之间产生结冰等等。

车子ABS灯突然亮了是怎么回事应该怎么办

车小秘阅读(24)

ABS:英文全称Antilock Brake System,即制动防抱死系统。

ABS是一种防止汽车在制动过程中,车轮因制动油压不平衡,刹车分泵回位不到位等原因,产生四个车轮的刹车力度不均衡的问题。汽车在快速前行时,它自身的惯性非常大,如果有一个或者多个车轮的刹车力度大于车轮,那刹车力度更大车轮就会产生更大的摩擦力。

试想一下,当一条或者多条车轮处于不旋转的摩擦状态而非旋转状态时,特别是在转向前轮出现这个问题时,驾驶员单凭手臂控制方向盘的力量,在汽车行驶时的强大惯性面前,简直就是螳臂当车。

这会导致发生抱死时,驾驶员失去对汽车行驶状态的控制,甚至根本无法改变汽车的行驶方向,从而引发事故的发生。

历史上第一款搭载ABS的车型是1978年奔驰生产的S级轿车,但ABS技术的出现则要更早,它是由英国人霍纳摩尔在1920年研制发明的,而且早在20世纪30年代,ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用,目的是防止车化在制动过程中抱死,导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。

现在ABS的工作原理是汽车在制动时,根据ABS传感器对每个车轮的转速进行即时检测,汽车电脑会主动判断每个车轮的旋转和制动状态,从而让车轮在制动过程中始终处于“制动-非制动-制动-非制动”的快速循环之中。

ABS也就是在正常制动系统的基础上,加上了一套检测装置,并用汽车电脑去控制每条车轮在制动过程中的刹车力道,而这种压紧和松放的制动力频率可以达到每秒10次左右,甚至更高。

如果你还是不太理解ABS的工作方式的话,我们可以把ABS幻想成大家抢红包的那根手指,当红包出现时,你的手指会疯狂的点击手机屏幕。

红包被抛出来的一瞬间就是你踩刹车进行制动的一瞬间,你不断点屏幕的手指就是在ABS脉式制动控制下的刹车片,而你的手机屏幕就是汽车的刹车盘,只不过ABS是将你人工点手指的动作,改成了电脑智能化控制而已。

因此,汽车在制动时,ABS的快速点刹操作可以让车轮在保持最大制动力的同时,也让车身在前行时能够保证足够的灵活转向,从而让驾驶员实现在制动过程中对车身的绝对控制。

可以说ABS是现代汽车必不可少的一项主动安全配置,随着现在汽车设计的马力更大,速度更快,ABS所体现的价值也就更明显,所以驾驶员在日常驾驶过程中也要额外注意ABS指示灯的状态。

正常情况下,我们在启动汽车时都应该先通车身电源,让汽车电脑对车身系统进行自检,此时仪表盘上会亮起很多指示灯,其中一个必须亮起的就是ABS指示灯,而这些指示灯绝大部分会在亮起几秒后便自动熄灭

如果自检过程中没有亮ABS灯,那说明你的ABS系统是有故障的。

不过ABS灯并不是过几秒后便立刻消失,它会在汽车启动并行使一小段距离后才自动熄灭,这个过程一般是车速达到10KM/H时就会发生,如果汽车在行驶后ABS灯没有自动熄灭,则说明你的ABS系统出现了故障。

综上所述,在了解完ABS的工作原理和所涉及的安全范围之后,当车主发现ABS指示灯有异常时,最好及时对自己的ABS系统进行检查,以免发生不必要的交通事故。

涡轮增压发动机寿命是多久 如何延长发动机寿命

车小秘阅读(30)

涡轮增压在现在国内的汽车上搭载地越来越频繁,虽然不是说涡轮增压的就一定比自然吸气好,但在国人眼中涡轮增压,多少有点加量不加价的味道在其中。

涡轮增压是一种利用内燃机运作过程中所产生的废气,来驱动涡轮增压机里涡轮及同轴叶片旋转,从而带动空气压缩机工作,将大量的空气经过增压后送入气缸的技术。事实上涡轮增压发动机的运作环境还是比较恶劣的,一般来讲缸内温度达到1000度左右,涡轮增压的转速也要普遍比自吸发动机更高。

所以相对而言,涡轮增压发动机的损耗事实上比自吸发动机稍微高一点。那么增压发动机寿命就很短吗?答案也不是,因为随着工业发展,涡轮增压所采用的材料也是越来越坚固,所以基本上涡轮增压发动机的寿命与汽车本身是相当的,也就是涡轮增压发动机理论是的寿命足以达到25万公里左右。

在实际大家买车过程中也能看到,现在车企对于发动机的保修期都相当长。以目前卖得最多的长城哈弗H6为例,长城对于这台自研发动机的保修期为四年或者15万公里,官方承诺最大使用寿命为30万公里。

至于说如何延长发动机寿命,那么最好要做到下面几点:

1.保养选用合适的型号机油,机油对于涡轮增压发动机能起到润滑和散热的作用,从而起到抗衰减的作用;

2.尽量使用优质汽油,不要贪小便宜去一些小加油站加油啦,鬼知道这些汽油纯度如何;定期保养也很重要,到了要求的里程就去保养;

3.注意散热,在极端天气也要进行适当的怠速运行。在冬天一些北方城市就需要在启动前热一下车,而在天气较热的地区,必要的散热还是很有用的。

如何鉴别机油是否还能用

车小秘阅读(33)

机油的鉴别法与保质期存在一定程度的错误理解

汽车发动机机油的保质期,保护或者会“过期”的是什么呢?相信大部分人都会给出“润滑能力下降”的答案,但是这种评价过于片面了。因为机油的功效远不止于此,这点可以从几种主要的机油添加剂来区分。

  • 抗氧化添加剂
  • 抗腐蚀添加剂
  • 极压抗磨剂
  • 摩擦改进剂
  • 清洁防锈剂等

发动机机油的功能有很多,其中最重要的是减磨和清洁。因为内燃式发动机运行中有无法避免的磨损,同时也有无法避免会产生的积碳与油泥;油泥在曲轴箱内积少成多会影响箱体的散热能力,散热效果差则会提升内部压力造成机油的过量损耗。于是为了保证这些功能的正常作用,机油加入了抗氧化剂。

普遍认为机油会过期是因为担心氧化,也就是机油在发动机内部与空气中的氧气发生化学反应,导致各项功能变差或消失。那么机油中有了抗氧化剂还需要担心吗?理论上真的不用,因为发动机曲轴箱是接近密封的箱体,机油加注口紧紧地封闭、机油尺的位置也有密封圈、熄火后气门关闭且还有活塞环的隔离曲轴箱与燃烧室,有没有可能出现大量空气进入曲轴箱呢?

内燃式发动机的体积并不大,曲轴箱分为上下两部分,下部分是俗称的“油底壳”。正常车辆使用的3.5~6升机油正是贮存在油底壳里,曲轴箱内部空间被机油占据了很大一部分,剩余的空间是熄火后残留的空气。空气中只有约21%的氧气,假设这些氧气都能与机油中的抗氧化剂反应,之后机油还会受到什么影响呢?

要知道发动机运行过程中曲轴箱内会有高频率的窜气,但是窜气是不充分燃烧的气体——其中的氧含量已经极少了。那么在熄火时少量的窜气没有完成强制通风,残留在曲轴箱内的空气氧含量也是很低的。所以并没有多少氧气能与机油反应,使其抗氧化剂失效,之后再一点点的破坏掉机油的前提添加剂。

那么以时间作为定义机油的质保期则不太科学,很多进口机油由于没有质保期的明确标注规定,这些机油只有生产日期而没有质保期。在相对密封的曲轴箱内,质保期会缩短但也不会很短。关于机油按照时间定义更换周期,其原因更多是后市场“新陈代谢”的需求,更换频率过低则会影响汽车维保行业的生存,其实这才是主要因素。


说明:机油的更换时间按照里程标准计算即可,矿物质机油与NA(自然吸气)发动机匹配可以用5000公里,半合成机油与NA发动机匹配可以用7500公里,半合成机油与涡轮增压发动机匹配可以用5000公里,全合成机油与汽车发动机匹配可以用1万公里。时间没有具体标准,一般是建议不超过一年(心理因素)。

判断机油质量如何可以采用机油试纸测试,以扩散环的渐变分层清晰度,或者过渡的是否自然决定机油品质。不过试纸只适合作为参考,在测试后可以启动发动机听一听声音,如果没有异响、声线平稳舒缓、发动机升降转速顺畅,这种状态下机油还是可以正常使用的。其次要通过机油尺观察余量,防止机油损耗过多造成异常磨损,供参考。

氙气灯安定器能随便换吗

车小秘阅读(39)

氙气灯安定器并不通用但可以互换——会影响是灯泡的亮度

汽车氙气大灯由安定器与氙气灯泡组成,改装氙气灯或更换氙气灯泡,在选择配件时一定要按照原车灯光的功率进行调整。比如原车线束支持的是55瓦的卤素灯,改装氙气灯则需要按照同样的标准执行;原车或改装的氙气灯组为35瓦,那么更换氙气灯泡时则不宜选用大于等于55瓦的标准;反之更换安定器时也要参照灯泡的标准,不宜高但可以低一些。


氙气灯的运行原理

氙气灯泡是一种高压气体重金属灯,其灯泡中不是卤素灯的钨丝,而是填充了以氙气为主的多种惰性化学气体。在不通电时这些气体不会有任何反应,而在高压电的作用下氙气会因电流的作用在两极之间被电离,之后则是成为光源发出刺眼的强光。其亮度一般为卤素灯的两倍之高,光电转化效率也要比卤素灯高出70%甚至更多,这是一种节能型的灯泡。

重点:氙气灯发光需要的是高压电,其程度要很夸张的达到“≥23000伏特”的标准。而且针对不同功率的氙气灯泡则需要匹配不同极限的高压电,但是汽车的蓄电池只有极低的12V电,那么想要升高电压则需要“增压器”——将12V瞬间升压到2.3万伏以上,以稳定的输出方式为灯泡稳定的化学反应提供基础,这一配件叫做安定器。


安定器与氙气灯的匹配性

提到安定器也许大部分人都会感觉到陌生,但提过提到“电子镇流器”是不是感觉很熟悉呢?几乎的照明灯都需要一个镇流器,但是不同类型的灯组似乎从来不会通用镇流器。原因在于不同功率的灯泡需要不同极限的电压,如果用高功率灯泡与低效率镇流器组合则会造成亮度达不到高标准;反之如镇流器的极限过高但是灯泡的功率过低,在高电压的作用下则有可能损坏。而且镇流器分为两种,包括汽车的氙气大灯的安定器也不例外。

类型1:制造成本低一些的直流安定器。直流的概念是电流以固定方向持续的高速传导,电机长时间被正离子碰撞会产生电极烧蚀而损坏;此类安定器的使用寿命往往比较短,对于氙气灯泡的影响虽然没有什么但是安定器才是改装成本最高的配件;所以直流安全定理论上应该被淘汰了,不过这种机型似乎也还有些在销售。

类型2:制造成本较高的交流安定器。直流与交流的区别不再赘述,简而言之为交流电的电流正离子会均衡的碰撞两个电极,氙气灯组的使用寿命则等于倍数级的延长了;重点是交流安全定的运行温度也要低得多,在汽车上使用可以有效的防止安定器自燃。很多在使用过程中会烧坏的安定器多为直流,所以为了安全也建议使用交流型安定器。


总结:汽车灯光的改装一定要慎重,功率过大会导致线路超负载,绝缘层快速的老化导致破裂则有可能造成短路而引发自燃。安定器选择了错误的类型也会有自燃隐患,灯泡的功率如果与安定器不匹配则有可能在使用中“熄火”。而因为改装电路系统造成的车辆引燃,车辆即使投保了自燃险也不会得到赔付哦;所以改装氙气灯要谨慎,不宜随意更换配件。


编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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行车记录仪在停车状态下有用吗

车小秘阅读(23)

行车记录仪停车熄火后基本都会断电·断电是最佳状态

内容概述:

  1. 行车记录仪取电方式
  2. 驻车监控对电瓶的损伤

加装的行车记录仪能否在停车熄火后继续运行,以实现24小时全天候防盗?这个问题往往是新手汽车用户最为关注的,入手新手后总会感觉所有人对自己的车都不够“友好”,即使稳妥停放在车位也可能被划甚至被砸。

也许对于新手总会有这种担心吧,其实真的是多余的;除非停车环境过于差,否则保有量突破3亿辆的汽车早就不是什么稀罕物,只要不影响其他车辆、车内不留贵重物品,车辆总是不会有问题的。所以停车监控系统也就没有什么意义,如果一定要让记录仪全时运行,也许电瓶最多两年就要更换了哦。


两种取电方式

常规取电标准为「ACC」。汽车启动开关有四个挡,每个挡的功能都是完全不同的。

  • LOCK-方向盘锁止
  • ACC-部分设备通电
  • ON-全车设备通电
  • START-启动发动机

加装汽车电子设备取电往往会选择ACC,因为这是熄火时的正确档位;在ON挡时会让车辆的油泵通电,其他主要设备也会通电,过高的电耗容易造成电瓶亏电而无法启动发动机。

ACC模式只会为车机与扬声器等基础设备通电,电耗是不会很高的;所以加装设备大多从保险盒中的ACC保险丝通过取电器接线,这是最稳妥的方式,在熄火后该模式往往会继续供电15或30秒,此时记录仪还能运行,之后就要依靠设备自身的电池短时间供电了。


驻车监控取电标准为「常电」。所谓常电指的是全时通电,也就熄火后仍旧会持续供电的电路;汽车设备中诸如车辆防盗和发动机防盗系统中的RFID阅读器,这套射频识别系统就要全时通电,否则无法与车辆的芯片钥匙交互信号。其次阅读灯、喇叭以及电动座椅也会全时通电,以便于熄火后可以在车内停留。

那么想要在熄火后让行车记录仪继续运行,取电就要找到这些保险丝,用取电器原位插入后,准备两个安数相当的保险丝插入取电器即可。负极可以直接就近与车架位置的金属螺丝固定,车身金属框架整体都是负极。


取电方式:12V-点烟器取电是最简单的方式,将设备的电压器插头插入即可;然而这种方式既不美观,也容易损坏导线导致道路,只有不常用的设备应急取电才适合用这种方式。

只要启动车辆就要使用的行车记录仪应当正规的取电,线束可以沿着顶棚和A柱走线;最好是拆到A柱饰板,将导线与内部其他线束扎在一起,在通过中控台穿入底部于保险盒取电即可。关于取电的方式就聊到这里,重点需要了解的是第二节-「电瓶容量」。


电瓶使用寿命

家用汽车使用的原车电瓶容量多为三个标准,电压都是12V,区别为容量。

  • 45AH-0.42kwh(度)
  • 55AH-0.66kwh
  • 65AH-0.78kwh

用电压乘以安时数值得出的结果就是「度」的标准,原车电瓶的容量是不是非常小呢?事实就是这样的。而且这只是最佳标准而已,从新车第一次启动开始,电瓶的实际容量就在不断的下降了。

原因为每次充放电都会损耗活性物质,极板硫化程度加大,电解液密度也会降低;铅酸电瓶的使用寿命是很短的,标准仅仅为平均350左右完整充放-报废。

【Q·启动电瓶】是汽车使用的专用型,这种电瓶的功能并不是长时间的熄火驻车供电,主要功能只是在启动发动机时使用而已。然而驱动电瓶总需要容量在30%左右,电压要控制在11.5V上下才能稳定启动;低于该标准的最佳结果是启动困难,最差的结果就是无法启动了。

原因在于容量的下降会造成电压的同步下降,电压下降则瞬间最大放电电流会减弱很多;所以电瓶容量不能过低,但如果把行车记录仪接入常电就会很容易亏电。因为大部分记录仪的功率都是相当高的,清晰度稍低的记录仪功率有1瓦左右,高清1080标准的记录仪电耗可以达到2.5瓦;这是每小时的耗电量,那么按照0.66kwh的电瓶为参考,停车的时间最长可以有多长呢?


简单计算:以标准0.66kwh的电瓶为参考,电量保留30%。

  • 0.66×30%=0.198
  • 0.66-0.198=0.462

如果使用的是低功率且没有补光LED灯珠的记录仪,理论上能用462个小时,也就是19.25天;但如果是加入灯珠且振动感应点亮的设计,加上高清记录和夜视系统的电耗,按照2.5瓦的标准则为(462÷2.5=184.8小时),等于7.7天!

而且振动感应补光的灯珠电耗虽然不高,然而多枚灯组同时点亮的电耗并不低;重点是振动感应往往很敏感,车辆边上有行人经过都有可能点亮。所以能保证正常启动发动机的亏电时间标准会更短,再加上车辆防盗系统的话……不过这个问题并不是最重要的——快速耗电缩短电瓶使用寿命才是大问题。

假设按照平均「2瓦」的功耗为标准,每天都用车但单日驾驶时间为4小时;这样就是每天停车时间为20小时,那么每天的耗电量就是40瓦,按照还0.66kwh的电瓶为参考,16.5天电瓶就要完整充放电一次。

重点是每次完整充放电都会让电瓶容量下降1/365,第二次的时间就是16.5÷365=364.95天,每次循环都在缩减容量,使用时间也在缩短;这是一个线性指数级下滑的过程,所以看似电瓶只是每年充电几十次,但按照递减的标准综合计算的话,电瓶怕是能用两年左右也就很难得了。而且这是每天都用车,期间也绝对不会亏电的计算结果;如用车频率低则缩减速度更快,每次亏电都会严重的造成极板硫化。


总结:汽车电瓶不适合作为驻车行车记录仪的电源使用,这种高电耗的设备只适合在启动后,由发电机即发即送满足运行。停车大可以找一些有道路监控的路段,或者有管理的停车场或地库。

道路交通拢共有六大类,涵盖天网系统可以说是几乎无死角;所以汽车并不是那么容易被破坏,只是新手司机总会过于担心罢了。