大众昂克赛拉

第一次近距离看昂克赛拉，是在一个商场的展位上。那时候还没打算买车，纯粹路过。结果一下子就被抓住了眼球。那个红色，马自达那个叫“魂动红”吧？真不是吹的，在灯光下，像是流动着的岩浆，有深度，有光泽，跟普通的大红色完全不一样。围着它转了几圈，每个角度都耐看。尤其是那个车头，大嘴格栅配上细长的灯，显得特别精神，有点狡黠，有点桀骜不驯。不像很多家用车，一张脸规规矩矩的，或者非要堆一堆镀铬，显得特别油腻。昂克赛拉，它就是清爽，干净，带着一股子精气神儿。

坐进去。恩，内饰相对外观，没那么炸裂，但也没让人失望。简洁，这是我的第一感受。没有花里胡哨的大屏幕，也没有密密麻麻的按键。一切都像是为了驾驶服务的。方向盘大小合适，握感也好。仪表盘，很传统，但读数清晰。中间那个悬浮屏，尺寸不算大，但位置设计得不错，眼睛扫过去很方便，不挡视线。物理按键保留得挺多，空调啊，多媒体控制啊，盲操非常方便，这一点我特别喜欢。现在很多车恨不得把所有功能都塞进触摸屏里，开车时点来点去，多危险啊。马自达这一点上，真是坚持了自己的原则，用户友好度很高。

当然，昂克赛拉最让人津津乐道的，肯定还是它的开起来的感觉。朋友有辆两厢的昂克赛拉，1.5L的。虽然排量不大，但开起来一点不觉得肉。那个油门响应，线性得让人感动。踩多少，它就给你多少，没有那种突然蹿一下或者慢半拍的感觉。方向盘也一样，精准，虚位很小。你轻轻一转，车头就跟着动了，指哪打哪。过弯的时候，车身侧倾抑制得很好，感觉很整，像个整体在过弯，而不是车头过去了车身还在晃。这种感觉，在同级别的家用车里，非常少见。很多同级车开起来，不是轻飘飘的，就是软绵绵的，完全没有这种人车合一的沟通感。

后来自己也试驾了2.0L的版本。嗯，动力上肯定更充沛一些，但那种基础的驾驶质感是一脉相承的。深踩油门，那个创驰蓝天发动机的声音，不是那种嘶吼，有点像是在跟你交流，有节奏，不聒噪。变速箱也是个好东西，AT变速箱，换挡平顺，逻辑清晰。需要动力的时候，它能及时降档；巡航的时候，安安静静。不像有些双离合，低速挪车或者堵车的时候容易顿挫。这套动力总成，成熟稳定，而且非常好开。

有人可能说了，这车空间小啊，后排挤啊，隔音差啊。这些确实是它的短板，没法否认。尤其是后排空间，坐两个成年人还行，三个就够呛了，腿部空间确实不大。后备箱也一般般。如果你家有老人小孩，或者经常需要满载出行，那昂克赛拉可能确实不是最佳选择。隔音嘛，高速上风噪、胎噪是有点明显，得把音乐声音调大点。但我觉得吧，这就像一个人，不可能十全十美。它把精力、把成本花在了它觉得最重要的地方——设计和驾驶。它提供的是一种独特的体验，一种驾驶者之车的乐趣。为了这种乐趣，牺牲一点空间或者隔音，我觉得值。

而且，马自达这个品牌，给人的感觉就是一股清流。在大家都在追大屏、追科技、追舒适的时候，它就轴着，就坚持自己的东西：好看，好开，人车沟通。这种固执，反而赢得了一批死忠粉。买昂克赛拉的人，很多不是冲着性价比去的，也不是冲着大空间去的，就是冲着它的颜值，冲着它的驾驶感，冲着那种不妥协的劲儿。

它不是完美的大众情人，它更像是一个有个性的伙伴。它有自己的脾气，有自己的坚持。你需要去懂它，去欣赏它。开着它在路上，感觉自己不是简单地从A点到B点，而是在享受这个过程。每一次打方向，每一次踩油门，都能感受到车子的回应。那种连接，是很多车给不了的。

当然，买车还是看个人需求。如果你最看重空间、舒适度或者智能配置，昂克赛拉可能确实不是你的菜。但如果你对车的外形有要求，喜欢驾驶，喜欢那种纯粹的机械质感，那真的可以去试试昂克赛拉。它可能会给你带来惊喜，让你发现，原来开车不仅仅是通勤，还可以是一种乐趣。它不是最快的，不是最舒适的，不是空间最大的，但它可能是在这个价位里，最能让你找回驾驶感觉的那一台车。那种感觉，有点上瘾。