大众60万的轿车

你要问现在大众有没有卖到60万的轿车？新的嘛，辉昂（Phideon）顶配，使劲儿往上够，或许能摸到六十万的边儿？或者那个“最美大众”Arteon（也就是曾经的CC的换代）弄个Shooting Brake版再加一堆选装？但怎么说呢，这两位，跟当年的辉腾比，在“60万”这个数字背后代表的意义，那可真是天上地下，完全不是一回事。

辉腾那会儿，那是什么概念？那是费迪南德·皮耶希老爷子一拍脑袋，说我要造一台全世界最好的轿车，静止时像艺术品，高速时像磐石，所有你能想到的看不见的细节，都要做到极致。于是就有了德累斯顿那个玻璃工厂，有了工人戴手套组装的传说，有了那个能跑纽北的W12发动机（虽然放到A8上更多），有了那个就算车速200km/h空调出风口都感受不到风的变态设计。辉腾是大众品牌向上的一次极致尝试，它不是为了卖给普罗大众的，它是为了证明大众有能力造出顶级的豪华，甚至不惜工本。所以当年一台辉腾，卖到六十万甚至一百多万，你撇开品牌光环不谈，单论工程素质、用料、静谧性、那种内敛到骨子里的豪华感，它对得起那个价。它最大的问题，也是它最迷人的地方，就是它挂着一个大众的标。花大价钱买一台看起来跟帕萨特差不多的车（当年是跟辉腾同时期的大众旗舰D级车，帕萨特是B级，差得远，但架不住造型家族化），对于绝大多数人来说，是无法理解的。它属于懂的人，属于那些不需要用品牌来证明自己的人。

可时过境迁，辉腾停产了。现在大众在中国市场能勉强够到60万这个价位空间的轿车，似乎就剩辉昂的顶配了。辉昂这款车，怎么说呢，它是好车。基于MLB平台，跟A6L有点血缘关系，车长，空间大，配置高，开起来稳重舒适，静谧性也不错，内饰用料也比普通大众强一截。如果把它看作是一台“大号、更豪华的帕萨特/迈腾”，那它是成功的。它满足了一部分大众忠实用户向上升级的需求，也让一些对品牌没那么敏感但追求实实在在空间和配置的消费者有了新选择。

但问题是，当它的价格标签贴到六十万附近时，这个事儿就变得微妙起来了。六十万啊！这个价位你能买什么？BBA（奔驰、宝马、奥迪）的E级、5系、A6L，哪个不是这个价位的主力？而且六十万，你都能买到它们的中高配了，品牌力、认可度、面子，这些中国人买车绕不开的因素，辉昂怎么跟人家比？别跟我说什么性价比，到了六十万这个层面，性价比不是唯一的考量，甚至不是最重要的考量。豪华感、品牌溢价、社交属性，这些东西值多少钱？很难量化，但它真实存在。

你想啊，你开一台六十万的辉昂出去，大多数人扫一眼，可能觉得，哦，是个大众，挺大的。他们不会知道你花的是E级中配甚至高配的钱。你得自己去解释，去强调它用了哪些技术，它有多么安静舒适，它跟A6L是同平台。累不累？而你开一台同价位的E级，往门口一停，不用说话，大家都知道你大概是个什么水平。这就是品牌的力量，也是大众在六十万这个轿车领域最大的劣势。

或许有人会说，我就是喜欢大众的调调，我就不喜欢BBA那么张扬。或者说，我就要最顶配，配置拉满，辉昂顶配给我的东西比同价位BBA多。这当然是个人的选择，没毛病。但对于绝大多数消费者来说，六十万买大众，尤其是买一台轿车，这个决定需要很强的“反主流”精神，或者说，是对自身需求有着极度清晰的认知，并且完全不在乎世俗眼光。

再看看Arteon，这车是真漂亮，尤其是溜背的造型。如果说辉昂是努力想去扮演一个正儿八经的行政轿车，那Arteon就是奔着年轻、个性去的。但就算是最贵的ArteonShooting Brake，官方指导价也主要集中在30万区间，六十万？除非是有些特殊版本或者夸张的终端加价（现在应该没有），否则离这个数字还是挺远的。而且Arteon的定位也不是豪华轿车，它是介于普通中型车和豪华品牌入门级之间的“B+”或者“轿跑”风格的产品。它不属于我们讨论的60万大众轿车的范畴。

所以，回到最初的问题，60万的大众轿车？在辉腾的时代，它代表着一种不计成本的工程追求，一种低调到极致的豪华。而在今天，这个价格区间里的大众轿车（主要是指辉昂顶配），它更多的是一种特定消费者的小众选择，一种在主流豪华品牌围剿下，试图用“实惠的配置”和“熟悉的大众基因”来吸引眼球的存在。

怎么说呢，大众的重心显然已经不在这个价位的传统轿车上了。新能源浪潮来了，大众把更多的资源和期待压在了ID.系列上。燃油车时代，大众的舒适区和主销区间永远是帕萨特/迈腾所在的20-30万，以及途观L所在的SUV市场。再往上，就力不从心了。

我怀念那个敢砸钱、敢做梦、敢造辉腾的大众吗？某种程度上是。那种工程师的偏执，那种对完美的追求，在今天的汽车市场里越来越少见了。现在的汽车，更多的是成本控制、市场调研、同质化竞争的产物。

所以，如果你今天非要花六十万买一台大众轿车，那基本锁定的就是辉昂的顶配。你不是在买一台辉腾精神的延续，你是在买一台在大众体系里做到极致舒适、空间、配置的轿车。它依然是一台不错的车，但它承载的意义和当年那个带着字母的大家伙，完全不可同日而语。对我来说，六十万的大众轿车，它的高光时刻留在了过去，留在了那个低调到尘埃里却又闪耀着独特光芒的辉腾身上。现在嘛，它更像是一个特定细分市场里的一个选项，不再是那个让人津津乐道、甚至带着点神秘色彩的存在了。