买车记说实话，每次听到身边哪个朋友、哪个亲戚，或者网上那些哥们儿问，“哥们儿，我想买辆大众，预算十万以内，有啥推荐啊？” 我心里就咯噔一下，然后得深吸一口气，准备开始一段漫长的“科普”加“劝退”之旅。真不是我爱泼冷水，但这事儿吧，得把话说开了，说明白了，别到时候真金白银砸进去，发现跟自己想的完全不一样，那多堵心啊！
你想啊，大众这个牌子，在中国人心里那地位，那真是杠杠的！从最早的桑塔纳、捷达，皮实、耐用、维修方便、保值率高，简直就是那个年代的“国民神车”。谁家要是有辆大众，感觉倍儿有面子！这不，这种情结一直延续到现在，很多人第一次买车，或者预算有限，脑子里第一个蹦出来的还是“大众”。觉得它靠谱，觉得它不会出错。
但是，朋友，时代变了啊！ 现在是2024年了（不对，用户要求不能出现时间日期，那就换个说法）—— 现在买车跟十年前、二十年前完全两码事了。尤其是这个“十万以内”的预算，对于大众来说，说句不好听的，基本上就是个“梦想区间”。
那十万块到底能买到什么样的大众新车？
我们得掰开了揉碎了说。所谓的“十万以内”，你指的是指导价？还是最终落地价？这俩可是天壤之别啊！
如果你说的是指导价，也就是厂家给你定那个“牌价”，那大众旗下确实有几款车，它的入门级型号指导价可能摸到十万或者十万出头的边儿。比如，你可能会想到POLO，那个小巧灵活的两厢车。或者以前的桑塔纳、捷达。但现在呢？桑塔纳、老捷达那些纯粹的老家伙基本上都停产了，或者换了个马甲，比如变成捷达品牌的VA3。
对，你没听错，现在你想在十万以内（指导价）找个大众标的新车，主力可能就剩下一些特别低配的型号，而且它们可能都快退市了。或者，你得把目光投向大众的子品牌——捷达。
捷达VA3：十万预算里跟大众血缘最近的那个？
说起捷达VA3，这车就是以前捷达改头换面来的，挂的是捷达的标，但骨子里跟大众那套东西脱不开关系。它的指导价确实能压到十万以内，甚至七八万就能起步。这车怎么样？我跟你讲，它就是纯粹为了“走量”、为了满足那种“我就想要个皮实耐造、挂个跟大众有关系标的代步车”的需求而生的。
画面感来了：你走进4S店（不对，现在很多捷达是独立的店面了），看到VA3，外观中规中矩，没啥亮点也没啥槽点，就是一辆标准的“买菜车”样子。打开车门，坐进去——嗯，熟悉的配方，大量的硬塑料，朴实到不能再朴实的内饰设计。方向盘手感？别指望啥皮质包裹了。座椅？手动调节，织物面料是主流。中控大屏？低配版本有没有都是个问题，有也是最基础的那种。动力？1.5L发动机，配个自动变速箱（或者手动挡），市区开开没问题，超车并线得提前做准备，高速上深踩油门，发动机的嘶吼能让你听个真切。
它的优点在哪儿？皮实！省油！后期保养维修相对便宜。这就是它最大的卖点。它不会给你带来驾驶激情，不会给你炫酷的配置，它就是安安静静地完成它的任务：把你从A点运到B点。就这么简单粗暴。
所以，如果你说“十万以内指导价”的大众系新车，捷达VA3算一个。它的低配型号，加上优惠，裸车价可能真的能做到七八万。
但是！敲黑板！
“指导价十万以内” ≠ “落地价十万以内”！
这才是最容易让人产生误解的地方。你买一辆新车，除了裸车价（就是指导价减去优惠），还得加上购置税、保险、车船税、上牌费。这些费用加起来，可不是个小数目。
算笔账你就明白了：
假设你选了辆指导价8万多的捷达VA3低配，优惠个几千块，裸车价算8万。
- 购置税： 现在车辆购置税是裸车价的10%（如果国家没啥减免政策的话）。8万的裸车价，购置税就是8000块。
- 保险： 交强险950，商业险第一年一般大几千（看你买什么险种，三者买个100万，车损险什么的，保守估计五六千到七八千吧）。取个中间数7000。
- 车船税： 一年几百块（根据排量）。算400。
- 上牌费： 自己去办可能几百块，找人代办可能一两千。算1000。
你看看，光这些杂七杂八的费用加起来，就奔着 8000 + 7000 + 400 + 1000 = 16400元去了！
所以，一辆指导价8万块的车，落地价轻轻松松就超过了8万 + 1.64万 = 9.64万元。这还是在裸车优惠的情况下。
再看看那些指导价本来就过十万的“大众”们：
比如POLO，入门级指导价都奔着十万去了。宝来、朗逸这些紧凑型轿车，入门级指导价都得十一二万往上。就算优惠力度再大，比如优惠个两三万（这也很难，除非是老款清库存），它们的裸车价可能才能勉强压到十万出头或者十万附近。然后你再把那万把块钱的税费保险一加…… 嘿，落地价直接冲着十二三万甚至更高就去了。
画面再来：你看中一辆朗逸低配，销售跟你说指导价12万，现在优惠2.5万，裸车9.5万！你一听，哇塞，9万5的大众朗逸，四舍五入就是十万块，太值了！结果最后签合同交钱的时候，告诉你税费保险加起来快两万了，落地价11万多。你的十万预算，瞬间就被无情地击穿了。
这不就是现实吗？销售嘴里的“裸车价”跟我们老百姓理解的“提到手开走的全部价格”根本不是一回事儿。
那么问题来了：十万块预算，真想买辆能开走的“大众”新车，到底有没有可能？
说句大实话，悬！非常悬！
除非出现下面几种“奇葩”情况：
- 超大力度清库存： 某个地区、某个店，有一批滞销了特别久的老款车型，为了回笼资金，愿意给出“骨折”优惠。但这种情况可遇不可求，而且就算优惠了，你买到的也是即将被市场淘汰的型号。
- 地区性补贴： 极少数城市为了刺激消费，可能有地方政府或者车企联合推出的特殊补贴，能再帮你减掉一部分钱。但这也不是常态。
- 乞丐版中的乞丐版+裸奔： 即使是捷达VA3，你可能得选那个最低配的手动挡版本，并且保险只买最基础的交强险（极不推荐），购置税看国家有没有减免，上牌费自己跑。即便这样抠抠搜搜，落地价也可能就将将摸到十万的边儿，甚至还可能超一点。
说白了，现在花十万块钱想买一辆全新的、正儿八经的“大众”品牌轿车或者SUV（SUV更别想了），在绝大多数情况下，是不可能完成的任务。如果非要在这个价位，那只能考虑捷达VA3，而且得是低配，落地价也得往十万多点儿奔。
那十万块买车，我图啥？品牌还是性价比？
这就是我经常跟朋友讨论的点了。如果你的预算就死死卡在十万落地，你现在去看看同价位的国产车，你会发现配置简直是天壤之别！大尺寸中控屏、全景天窗、L2级驾驶辅助、360全景影像、皮座椅、LED大灯…… 这些配置在十万块的国产轿车/SUV上可能都是标配甚至中高配的水平了。再看看那个价位的捷达VA3或者大众勉强能摸边的型号，内饰“朴素”，配置“基本够用”，安全性配置也只给到最基础的。
这不就是明摆着的吗？你用十万块买一辆大众（或者捷达VA3），你很大一部分钱是花在了那个牌子上，花在了大家对大众“皮实耐用”的固有印象上。而用同样的钱买国产车，你是实实在在地买了一堆配置，买到了更高的舒适度、更方便的科技体验，甚至更大的空间。
我个人的观点：
如果你对大众有特殊的偏爱，或者觉得大众的标开出去就是比国产车“有面子”，而且你对配置啥的完全无所谓，就图个能跑、省心、保值率将来稍微高一点点（现在大众保值率也下降了），那你可以咬咬牙，加点预算，努努力去够一下POLO或者宝来的入门级。但十万落地买新车？真的很难。
如果你的预算就是十万，而且你更看重性价比、看重配置、看重新鲜的设计和科技感，那哥们儿，毫不犹豫去看国产车吧！现在很多国产车企，像吉利、长安、比亚迪、奇瑞等等，它们在十万这个价位出的车，无论是外观内饰设计、动力总成、配置丰富度，还是驾驶质感，都做得相当不错了，甚至在某些方面已经超越了同价位的合资品牌（如果合资品牌真有同价位新车的话）。
别被那个“大众”的牌子给限制住了思路。买车是给自己用的，是提高生活品质的。十万块钱也是血汗钱啊！怎么花得最值，最符合自己的需求，这才是最重要的。
所以下次再有人问我十万以内的大众新车，我还是会这么跟他们聊。把现实摆出来，把账算清楚，把选择利弊讲明白。最终决定权在他自己，但我至少得让他知道，十万块买大众新车，真的不是件轻松的事，而且你可能得放弃很多东西。这钱到底值不值，只有他自己心里清楚。
买车嘛，有时候是买工具，有时候是买梦想，有时候是买面子。但在十万块这个坎儿上想够到大众新车，可能需要你好好权衡一下，你最看重的是什么了。别为了那个标，委屈了自己的钱包和真实需求。
评论前必须登录！
注册