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别再纠结了!Lamando是大众小车这事儿,我觉得没错!

说起大众凌渡(Lamando),总有人得掰扯掰扯,“它是A+级啦”、“介于速腾和迈腾之间”、“轿跑定位,哪儿是小车了?”。嘿,我跟您说,在我这儿,甭管那些个级别、那些个数据,这车开起来,琢磨起来,它骨子里透着的那股劲儿,怎么品都觉得它就是大众家那个挺特别、挺有范儿,但本质上嘛……就是个“小车”!

不是说它体积小得跟POLO似的啊,您别误会。它的长宽高摆那儿,确实不含糊,尤其那个溜背造型,拉得挺长。第一次见它,或者看官方图,都会觉得,“哟,这大众什么时候出了个这么漂亮的轿跑!”可真等您坐进去,或者自己开上一段,尤其是跟大众自己家的其他车比,那感觉,嗯,您就品吧。

lamando是大众小车

就说那个MQB平台,这玩意儿现在大众家跟个万能积木似的,从POLO到途观L,哪儿哪儿都用。但用在凌渡身上,再配上它那个定位,开起来给我的感觉,跟开高尔夫、跟开速腾,甚至跟开帕萨特迈腾,那差别可大了去了。开迈腾吧,总觉得得绷着点,稳啊,气场足啊,有点商务范儿。开速腾呢,就是个标准家用车,啥都挺均衡,没啥大毛病也没啥惊喜。可开凌渡呢?怎么形容呢?就觉得它特别“跟脚”,贼麻利儿!

第一次开朋友那辆凌渡,在市区里。嘿!那油门,轻轻一点,蹿得挺快。方向盘,不重,挺轻盈的。变道、超车,感觉整个车身特灵活,一点不拖泥带水。不像有些B级车,总觉得有点“大”惯性。凌渡这感觉,就像个灵活的小精灵,在车流里穿梭,那叫一个自在!尤其钻那种稍微窄点儿的停车场,或者掉头,简直不要太轻松。就这便利劲儿、这灵活度,在我心里,“小车”的标签一下就贴上了。

您可能会说了,“尺寸在那儿摆着呢!”是啊,尺寸是摆着,可它那个溜背造型,让它看着就比同等长度的常规三厢车要“扁平”一些,有点趴着的感觉。这种视觉效果,再加上实际开起来的灵活劲儿,它给人的整体印象就是紧凑、精神、适合自己开着玩,而不是那种“拖家带口跑长途”或者“商务接待”的范儿。这不是“小车”是什么?这里的“小”,不是指物理体积的绝对小,更多是一种感觉、一种定位、一种骨子里透着的轻快劲儿。

再看看内饰。大众嘛,肯定规规矩矩,功能区划分得明明白白。但跟迈腾那种“老干部风”比,凌渡的内饰明显要年轻、要活泼点。仪表台、中控屏的位置,还有一些细节设计,都能看出是冲着年轻消费群体去的。虽然没啥惊天动地的创新,但用料啊、做工啊,也就是那个意思,达不到越级的水平。说白了,它把钱更多花在了外观造型和驾驶感受上,内饰就是个“大众标准件”的堆砌。这不就是很多紧凑型车、甚至一些小车的做法嘛?把最吸引人的点做好,其他部分够用就行。

动力系统,最早那批1.4TSI配DSG的,现在有1.5TSI EVO了,还有2.0T的GTS版本。甭管哪个排量,配上那个双离合变速箱,那动力传递叫一个直接,换挡叫一个快!尤其是低扭阶段,一给油就能窜出去。这种动力响应,在城市里开着特别舒服。虽然高速后段可能没那些2.0T的大车那么从容,但就日常通勤、偶尔撒个欢儿,绝对够用。这种调校风格,也是很多追求灵活、有点运动感的紧凑型车(或者说“小车”)的路子。

再来聊聊它的定位和价格。凌渡刚出来那会儿,主打一个“奢适宽体轿跑”,听着挺唬人。但看看它的价格区间,再看看它的配置,它跟速腾、高尔夫的关系更近,而不是跟迈腾、帕萨特竞争。它其实就是在大众紧凑型车的产品线里,多了一个更注重设计、更个性化的选择。你可以把它理解成一个放大版的、更漂亮的、有自己脾气的高尔夫或者速腾。而高尔夫和速腾嘛,公认的紧凑型车,或者叫A级车,往大了说也就是大众家A级车里的“大”车,但跟B级比,那就是“小”了。凌渡,它就是这个“小”阵营里,长得最像“大车”的那个。

所以啊,在我看来,说Lamando是大众小车,一点问题都没有。它可能不是大众最小的车,但它绝对是大众家那个系列里,尺寸不算最大,定位偏向个性化和驾驶乐趣,开起来贼灵活,特别适合年轻人或者追求城市便利性的人的“小车”。它不像迈腾那样端着,不像途观那样高高在上,它就是个穿着漂亮衣服、有点运动范儿的“好开的小车”。

您要是问我开着凌渡什么感觉?就是轻松,自在。停车不费劲,变道信心足,等红灯起步快人一步,看着也精神。这种感觉,跟开家里那辆大块头SUV完全不一样,跟开以前单位的迈腾也完全是两回事。它给我的感觉,就是那种恰到好处的紧凑、灵便。

所以啊,下回再有人跟我杠Lamando是不是大车,我直接就说:“别看广告看疗效,你开开就知道了!那灵活劲儿,那自在感,分明就是大众家那台特有味道的‘小车’!” 这不是贬低它啊,我觉得这反而是它的魅力所在。在越来越拥堵的城市里,一台灵活、好开、看着还挺帅的“小车”,它香不香?太香了!

反正我就是这么看的,Lamando?嗯,大众那个,我喜欢的,有小车气质的车!

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