天籁2.0T拥有185kW功率380Nm扭矩，在2.0T车型中较为靠前但谈不上最优秀，很大程度上这款发动机动力性能受其匹配的CVT变速箱拖累。加特可380Nm CVT变速箱2012年已研发，因此380Nm成为这款发动机动力上限。加特可JATCO在八年前研发的产品至今仍保持着380Nm最大CVT量产车型记录（斯巴鲁400Nm除外）。

一、同级2.0T动力系统对比

天籁2.0T和英菲尼迪QX50 2.0T均搭载KR20发动机，KR20 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机荣膺2019年度沃德十佳发动机，最大马力272PS 、最大扭矩380Nm ，官方宣称传动匹配加特可XTRONIC CVT无级变速器。

1、通用LSY 2.0T(350Nm) 9AT/10AT；

2、长安蓝鲸2.0T(360Nm) 6AT/8AT；

3、本田 K20C3 2.0T(370Nm) 9AT；

4、日产KR20 2.0T(380Nm）CVT；

5、大众EA888 2.0T(380Nm）7DCT；

6、长城GW4C20B 2.0T(385Nm）8AT；

7、福特CAF488WQB6 2.0T(390Nm）8AT；

8、通用LTG 2.0T(400Nm）9AT；

9、广汽菲克Jeep 46338538 2.0T(400Nm）9AT。

从同级2.0T发动机动力性能来说，天籁虽算不上最优秀，但是敢于匹配CVT变速箱“确实霸气”十足。

二、关于JATCO CVT变速箱

加特可JATCO CVT变速箱是行业内领先地位，2012年就针对旗下中大型车型推出新一代无极变速器 CVT8，根据最大可承受扭矩不同，分为普通版CVT8 R/C 7.0最大扭矩250Nm、高扭矩版CVT8HT R/C 6.3最大扭矩380Nm。

加特可目前在全世界有四大生产基地，包括日本、墨西哥、泰国、中国。

1、日本国内工厂：有6处生产基地、其中4处基地生产CVT单元。

2、墨西哥工厂：墨西哥工厂年产能为170万，生产中大型车用无级变速器CVT8和混合动力车用变速器CVT8混动。CVT8搭载于日产在北美销售Altima、Rougue车型、CVT8混动搭载于Pathfinder Hybrid车型。

3、泰国工厂: 泰国工厂生产搭载于Micra(日本名为March)、Sylphy带副变速器的CVT7。

4、中国工厂：广州工厂成立于2007年，于2009年正式开始投产，主要生产Jatco CVT7、CVT7 W/R、CVT8产品，年产能120万台。广州加特可2013年3月开始生产CVT8产品，有二款型号JF016E（钢链式）和JF017E（钢带式），关于JF016E方面资料很少。苏州工厂成立于2018年，2019年正式投产，主要生产Jatco CVT8产品，年产能48万台。

三、天籁2.0T车型搭载哪款变速箱成为疑云

无论是天籁2.0T还是英菲尼迪QX50 2.0T，其发动机峰值扭矩高达380Nm，因此只能匹配JATCO CVT8 高扭矩版变速箱。楼兰2.5T混动CVT变速箱可以肯定是墨西哥工厂提供，但天籁2.0T使用的变速箱到底是国内生产还是墨西哥工厂产品，笔者查阅了很多资料都无法给出明确的信息，这台扭矩容量380Nm的CVT变速箱成为一个秘密。

小结综述：第七代天籁2.0T发动机采用可变压缩比技术，在动力性能和燃油经济性方面表现优秀。但从国内市场销量而言 无论是天籁2.0T还是QX50 2.0T都不被市场广泛接受，从已知信息看这款发动机以及匹配的变速箱都存在一定不利因素。天籁2.0T车型厂商拼命压库出货，虽然促销优惠力度惊人，但各级经销商仍表示销售困难。