毫无疑问——选择蒙迪欧

撇开“蹭热点”的嫌疑——本篇不讨论大众汽车被动安全保护水平的高低，作为消费者只需要了解MQB平台的帕萨特在CIASI碰撞测试中撞断了A柱，低于帕萨特等级的速腾凌渡朗逸之流水平如何自行体会即可。下面仅以发动机变速箱的水平进行分析，看一看速腾与二线美系车蒙迪欧是否存在差距。

1：发动机的差异

速腾新款只提供1.2T/1.4T两款涡轮增压发动机的选项，其中还算值得一提的自然是1.4T版本。该发动机的最大功率为110kw（折合150马力），最大扭矩250N·m，功率扭矩在同排量发动机中属于低水平。对比机型可以参考NE14T型1.4T直喷增压机，这台装备在8~10万级轿车与SUV上的国产1.4T，其动力储备达到了116kw/260N·m，同时增压器可以在1500~4000转之间维持最强压力；而EA211平台的1.4T发动机增压器很一般，只能在1750~3000转之间保持峰值，由此可见大众汽车的发动机水平实际是不够高的。

蒙迪欧提供1.5T和2.0T两个选项，由于速腾没有大排量发动机所以挑出1.5T对比即可。蒙迪欧1.5T的最大功率为133kw（181马力），最大扭矩低至240N·m但可以在1750~4500转之间稳定输出。这台机器的扭矩是偏低了一些，在相同的1750~3000转之间输出功率低于“211-1.4T”，但在3000转之后稳定输出的功率则会大幅超越速腾了。总功率的优势至少说明了蒙迪欧的发动机更理想，速腾的性能用“稍纵即逝”评价并不过分。

2：变速箱的巨大差异

速腾新款匹配的变速箱均为DQ200型干式双离合，在大众DSG系列变速箱中这台机器等级与品质最低。干式双离合是不可能做到理想耐用性与平顺性的，因其干摩擦式离合器没有润滑与主动散热系统，低速蠕行时的高频率半联动换挡会快速磨损离合器摩擦片，产生的高温会加速磨损并降低摩擦系数；这台变速箱在低速换挡时会有明显的顿挫感，且后期更换离合器总成的成本也比较高。其次DQ200的双质量飞轮也容易生锈，生锈后会有无法处理的异响，解决方式也是更换总成，潜在用车成本的开支更大。

蒙迪欧装备的变速箱为6AT手自一体，AT变速箱的传动结构采用的是液力变矩器，与速腾的干式双离合器有巨大的差异。其传动原理是利用变矩器的泵轮搅动变速箱油，使其通过导轮撞击涡轮实现动力的传递；利用液力传动自然会更加平顺而且耐用性很高，在急加速或高速巡航时涡轮会与泵轮结合，以刚性传动的方式减少动力损耗，所以性能表现也不会差；AT仍旧是自动变速箱的首选项，除非装备湿式双离合变速箱的同级车辆性能有大幅领先优势。

3：基础参数对比

速腾1.4T版本指导价为16.19~19.19，综合优惠仅仅三万左右，实际优惠10万也体现不出品质。车身尺寸4753*1800*1462，轴距2731mm，准中型尺寸还有不错的驾乘空间，后悬架用多连杆也能一定程度掩饰变速箱的不足。

蒙迪欧1.5T版本指导价为19.28~21.38万，综合优惠超5万元，价格重合速腾中高配。车身尺寸为4873*1852*1470，轴距2850mm，尺寸等级属于标准中型三厢轿车，悬架结构同样为前麦弗逊后多连杆。两车对比蒙迪欧品质完胜，不过福特汽车的品牌影响力没有大众汽车那么夸张，所以销量并不是很理想——随大流不谈品质，不建议所谓的“保值率”的话应不应该选择蒙迪欧呢？

内容：天和MCN头条号