买车记随着经济的飞速发展，汽车市场上的保有量不断攀升，可选择的车型也越来越多，按照级别、价格划分开来，往往有不少人看见身边呼啸而过的奔驰宝马，心中总会产生疑惑，这二十万的轿车，与四十万的轿车相比，究竟差别在哪里？仅是因为价格和级别的原因吗？其实除此之外还有这些原因。
一般来说，表面上的价格与级别是最明显的差别之一，二十万的轿车绝大多数是B级车，而四十万的轿车通常都能达到C级，在汽车领域中，差一个级别它所具备的实际表现会相差很多，远远不止印象中仅仅是因为价格、品牌因素堆积而成的，更贵的车无论是设计、做工、制造成本都要高出便宜车许多。
通常外观是最容易让人感知到的，只要平时留心观察，你就会发现40万的车要比20万的车更加精致漂亮，所散发出来的气场更强。因为价格更贵，留给设计师构思的经费更足，他们不再一味的仅堆砌，而是在设计上更注重细节，从细节上给人一种精致感，而不是堆砌感，其实准确的说是“金钱的味道”。
四十万的车基本都是达到C级的豪华品牌，而在这个级别中豪车的内饰也同样是注重精致、细腻感，并不是二十万级别车型堆砌起来的粗糙感，基本上能摸到看到的地方都很细腻，并且各缝线与部件的连接均很贴合，并且整个车内环境都会围绕以便捷、科技、豪华以及舒适为主。
并且各材质用料都很考究，怎么能展现奢华怎么来，翻毛皮、头层小牛皮、碳纤维等等，处处展现金钱带来的优越性，除此之外，配置上更是一应俱全，分段式天窗、遮阳帘、柏林之声音响、激光大灯、车载冰箱等，几乎是全系标配。
从发动机布局上来看，二十万级别的车型基本上都是采用前置前驱、横置发动机布局，采用这种布局的优点是能够最大程度留出空间，并且动力能够从变速箱输出后直接传给前轮驱动，相对于维修起来也会更加便捷，但缺点是传动效率偏低，高速过弯及操控转向灵敏度较差，结构及工艺偏复杂，一旦发生碰撞及事故时，发动机及其附件损伤较大。
而四十万级别的轿车，绝大多数都采用纵置后驱形式，动力从变速箱输出以后，通过传动轴输送给后轮驱动，这种布局的优势在于轴荷50:50的黄金分配比较均衡，有利于车身动态反映与控制，无论是加速还是爬坡，驱动轮的附着压力增大，其牵引性能要比前置前驱更突出，加速抬头和制动点头的现象都并不明显，并且由于后驱布局留给左右两侧空间较大，从而可以搭载更复杂更优越的悬架系统，在转向时支撑性更好，操控反映更加灵敏，对汽车运动性能有着极高的要求，总而言之纵置后驱的布局就是更运动、操控性更好、动力更强，但缺点是纵向布局容易牺牲车内空间，前排驾驶舱以及后排成员舱等，不过好在于这个级别的车型空间够大。
再次是硬件方面的差别，就是动力总成、底盘悬架以及车身结构件，在二十万层次的车型，各方面仅限“够用”，但四十万级别车型，动力总成不仅限于够用，而追求的是充沛，好比迈腾和奥迪A6L，两则均采用的是大众双离合变速箱，而在投诉率上迈腾占绝大多数，而奥迪A6L则少之又少，底盘悬架上用料更扎实，布局结构考虑的更多是操控、舒适与静谧性。
由于二十万车型受限于各种压力得不到满足，而四十万车型留给他的可挥霍资金十分充裕，在二十万车型中得不到的应满尽满，好比隔音效果上，越好的车型往往在舒适性上更下功夫，材质用料上考虑的更加全面，双层隔音玻璃也基本是C级车标配，在行驶途中只剩安逸。并且在车身结构上，多采用热成钢、高强度钢，考虑硬件的安全性也会更高。
操控与悬架上，两则间到底差多少，操控乘坐起来也能感受，例如容易晕车的人，乘坐帕萨特可能容易晕车，而宝马5系则不会有此感觉。一般来说，20万级别的车型绝大多数采用前置前驱，悬架结构为麦弗逊独悬，由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂等组成，这种悬架的优势在与结构紧凑简单，侵占空间较小、成本低廉，但舒适性相对较差，抗侧倾能力差，稳定性差以及刹车时容易点头等。
相对于四十万级别的车型，在悬架与操控上就能给你直观感受，比如奔驰宝马的双叉臂式前悬、奥迪的五连杆独悬等，能够更精确定位前轮的各种参数，让车轮与地面很好的贴合，增加抓地力，双叉臂间又分工明确，那个吸收，那个承载，因此既能减少转弯时的侧倾力，又能增加较高的舒适性，但缺点是制造成本高，成本高意味着各项材质指标更优秀。
最后是品牌层次与溢价了，你能开什么样的车，就决定身边拥有怎样的朋友圈，例如开的是一台四十万的豪华品牌车型，你会因为这台车而进入更优秀的圈子，结识的是一群社会上的名流，人脉自然而然的不断扩张，能够给自己带来更多的机会。而从品牌溢价上来说，20万车型与40万车型其实在布局及用料上成本差别并不是特别大，40万车型相对来说都是豪华品牌，要面子就不要性价比，例如奥迪与大众。
总结：总而言之，二十万与四十万轿车的差别就在于“金钱”。俗话说“一分钱一分货”也并非没有道理，可能有些20万级别车型能够赶超40万级别车型，但终究还是差一截，20万左右如今可以够到豪华品牌入门级车型，但也仅是享受了豪华品牌带来的优越感，在机械素质方面终究差于40万级别车型。
