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国产发动机中 哪家的核心技术最强

发动机,这曾是我国乘用汽车领域的一块心病。

由于我们的自主汽车工业起步非常晚,为了追赶与世界水平之间的差距,在很多年的时间里,我们普遍采用的是“拿来主义”,最典型的就是随处可见的三菱或丰田发动机。

不过虽然万事开头难,但中华儿女的聪明才智是其他民族无法比拟的,我们仅用了短短二三十年时间,不仅拥有了自主产权的乘用车发动机,而且我们的发动机技术也在逐渐拉近与世界水平之间的距离。

如今,像长城、奇瑞、长安等为代表的国产车企,已经将更多的研发资金投入到了自己的发动机领域,由此产生了例如蓝鲸系列发动机,长城的绿境柴油发动机,奇瑞的第三代1.6T发动机等等优秀的作品。

不过在众多的国产车企中,壹车热评认为在发动机核心技术领域方面,拥有最强实力的应该还是有着“技术宅男”之称的奇瑞。

奇瑞在2017年上市的1.5T发动机,热效率高达到37.1%,接近合资车几款高热效率的发动机,本田的1.5T为38%,大众的1.5T为37.5%。

随后奇瑞新研制的第三代1.2T和1.6T发动机,它们的热效率更是高达40%,已经与“最强”的丰田2.5L发动机(41%热效率)平起平坐。

这些数据都在表明奇瑞发动机技术再次走到了国产品牌的前面,甚至已经接近或者超越了部分合资品牌。

有人可能要说涉及到发动机的技术非常多,为什么壹车热评单单拿“热效率”作为参考指标?

没错,衡量一台发动机是否优秀的因素有很多,比如省油、平顺性、动力性等等,但这些种种因素归根结底都可以用一个词来进行判断,那就是:热效率。

热效率是指发动机的燃油,在燃烧后所产生的能量,有多少百分比会有效地转化成动能的比率

理论解释有些复杂,但读者只需知道,在相同排量、相同燃油的情况下,热效率越高的发动机,它所产生的机械能就越多,随之而来的它的油耗表现就越低,可以让发动机发挥出更强的动力输出等等。

热效率指的不是某个零件,或者某个进气、喷油技术的水平,它是一个发动机整体的水准体现,所以我们拿热效率的高低来衡量一个发动机的好坏,是更加全面与科学的。但由于发动机在运转时,它所产生的能量会因发动机部件摩擦、高温问题、排气损耗等因素而遭到损失,所以任何一款发动机的热效率都是无法做到100%。

因此从发动机的类别来区分,在一般情况下,蒸汽轮机的热效率为4%-8%;汽油发动机的热效率为25%-35%;柴油发动机的热效率为35%-45%。

不过上面的数值并不是一成不变的,随着汽车科技的进步,这个数值肯定会继续攀升。正是由于发动机存在着较大的能量损耗问题,即便如今汽车科技的已经非常发达,但想要把汽油发动机的热效率进一步提高,哪怕只提高1%的水平,这也是非常艰难的。

如今欧美和日系的发动机,他们的热效率普遍都在35%以上,高的则可以达到38-40%,而本田现在研发成功的均质稀薄电火花点燃技术,再搭配本田的涡轮技术,本田更是可以将现有的40%热效率,直接提升到惊人的50%水准。

通过对热效率的阐述,我们可以看到奇瑞的发动机所拥有的水平已经是非常了得,而且奇瑞依靠着这些年来自己强大的技术人才储备,在燃烧技术、冷却技术、降摩擦技术等各方面均拥有了完全自主的技术力量与保障。

说到这里肯定有人会说壹车热评是在给奇瑞站台,长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机也拥有40%的热效率,同样非常有实力。

壹车热评不否认长安在蓝鲸系列发动机上所取得的成就,他们在英国有着一个庞大的研发与管理中心,也构建了世界一流的综合实验设施,如今的长安拥有强大的汽车设计、研发、实验与制造能力,而且从市场销售来看,长安也将奇瑞甩在了身后。

不过壹车热评之所以比较推崇奇瑞,主要还是因为奇瑞的ACTECO发动机,它实现了中国在高性能汽车发动机领域“零”的突破,开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。

所以一个能做到真正从“零”开始,造出世界一流发动机的企业,壹车热评认为没有理由去怀疑他所拥有的实力。至于奇瑞销量太差,这是它自身的其他原因所导致,这并不代表奇瑞得发动机核心技术在成品方面存在劣势。

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