别克新君越目前只推出了2.0T高配换代版，传说的1.3T&CVT还没有实车，新款高配还值得选择。

通用旗下的中端车型最新一轮的升级核心在于发动机，以性能为主在节油方面表现中规中矩的LTG·2.0T发动机又被取代的趋势，最先用在凯迪拉克XT4上的最新一代LSY智能变缸2.0T预计接棒。

所谓的智能变缸指“三段式”运行模式，结构类似于阿特金森循环发动机的多功能高配版，通过滑动式凸轮轴和DVVThi技术实现了配气系统在不同生成之间的切换，其次通过电控废气阀有双涡管的增压器、智能热管理系统、无极可变机油泵以及有35兆帕的高压直喷技术实现了节油兼备动力。

• 追求极限节油可以选择双缸运行模式
• 正常节油水平可以选择四缸经济模式
• 需要性能超车可以切换四缸运动模式

客观的评价这台发动机属于比较黑科技的内燃机，不过在切换节油模式的闭缸过程中还是会有些许顿挫感，但整体还算瑕不掩瑜。最大功率177kw、峰值扭矩350N·m的动力储备仍旧充足，双涡管增压器可以在1500-4000转持续发力、动力持续性也比较强。

这台发动机仍与6T50-9AT手自一体通用变速箱匹配，百公里加速只是比LTG2.0T略慢一点点，官测成绩仍能在7.5秒破百、实际表现更强，所以新款君越仅论性能和平顺仍旧是同价位的标杆车型。

至于君越的负面评价很多其原因在于1.5T低配，因为这一版本的发动机匹配的变速箱是最差的7挡干式双离合，一台好车的口碑基本被这台变速箱毁了；只是选择低配车的品质低也没有影响高配车实现高品质，看待一台车能挑出没有问题的版本才是对的，无需人云亦云如何如何。

车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，级别仍属于标准C级中大型轿车，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式没有什么不足，只是前置前驱略有一些小遗憾。新款君越的指导价为23.98-28.98万，价格相比老款有大幅下降比较见诚意，不过美系合资车还没有哪台能按照指导价销售，参考老款5万左右的优惠建议近期不考虑入手，新款让利基本持平后才是入手的最佳时机。

随着车企增值税下调3%会有大批豪华汽车品牌价格下探，新君越人仍有可能大幅调整；个人观点、仅供参考。