烧机油，这恐怕是让很多车主，特别是某“众”车主最为梦魇的玩意儿，而对于烧机油的危害壹车热评这里也无需再多做累述，毕竟网上随便一搜便能找到无数相关的内容。

那么如何判断和发现自己的爱车是否在烧机油呢？

这恐怕首先得从为什么会烧机油开始聊起。

烧机油：顾名思义就是机油进入了发动机的燃烧室内，与里面的可燃性混合油气一起，在发动机运转的过程中被燃烧的一种现象。

可以说但凡是发动机，或多或少都存在这一定的烧机油问题，这是正常现象。其主要原因是发动机的内部组件随着使用时间的增长，其本身的寿命与疲劳度都会出现衰减，比如活塞的密封环、金属部件之间的缝隙等等，这些都会导致发动机内部的密封性开始下降。

在这种发动机内部出现瑕疵的情况下，机油就会随着这些缝隙进入到燃烧室内部，从而产生烧机油的现象，特别是一些车龄较老的车型更是如此。所以车主也没必要一遇到烧机油，就抱怨是自己的汽车发动机有质量问题。

当发动机出现烧机油问题是，最常见的现象就是排气管冒蓝烟，这也是驾驶者最直观的一种观察方式。

需要提醒的是，烧机油冒蓝烟，但冒蓝烟不一定就是烧机油，它也可能是汽车在冷启动时的一种磨合现象，特别是一些新车冷启动时比较常见，不过这种现象随着发动机启动及温度升高后，蓝烟便会很快消失。

其原因就是因为机油的消耗速度过快，本应对发动机起到润滑、降温等保护的机油无法给发动机形成足够的油膜保护，因此发动机在运转时就会出现较大的硬摩擦，从而导致发动机出现进一步损失，甚至报废发动机。

讲到这里，某“众”的读者基本可以下课了，因为他们厂家从娘胎里就没打算解决这个事。

国际上关于机油的正常消耗是有一定规定的，其消耗值应该是1千公里小于0.3升，所涉及到的机油消耗途径也主要分为以下三类：

1、进排气门导管之间的缝隙，微量的机油会被允许在气门密封处通过，以免出现气门导管堵死的问题；

2、活塞与气缸壁之间存在一定的缝隙，当活塞在气缸内上下做功时，活塞环会将一定的机油带入到气缸壁内；

3、曲轴箱的在进行强制通风操作时，雾状机油会通过通风管路进入到燃烧室内。

以上三种方式是无论怎样的发动机都无法避免会出现机油进入燃烧室的问题，所以烧机油文章在一开始便提到：烧机油是发动机的特性，它只能减少，但不可避免。只要机油的消耗量是在正常值范围，就不会影响你的发动机运转，也不会带来排放污染的问题，更不会对催化器等部件带来危害。

至于现在某众系列的发动机普遍存在烧机油的问题，这基本已经不是零件密封问题了，可能咋设计上确实有所失误。壹车热评比较认同的观点是：高温高转速引起的油气经PCV管，在凸轮轴罩盖中，油气分离不干净造成的。

不过面对经久不衰的销量，想要车企重新设计、制造新的系统这明显是不现实的，所以烧机油，喜欢某众的消费者，你最好也就接受它爱烧机油的这个缺点吧。