斯柯达昕动与丰田致炫对比，两车的安全水平都比较低，碰撞测试得分昕动略高一筹、真实碰撞车损程度致炫略有优势，但致炫自动版并不值得选择。

昕动在CNCAP测试中的得分为54.7分，各个位置的碰撞得分比较均衡，保护要全面一些；昕动同样在CNCAP测试中得分为54分，对于入门级合资车而言已经不算差，不过既然是对比则一定有胜负，昕动略高一些也算胜出。不过昕动这台车没有后防撞梁是没有底线的简配，致炫虽然后防撞梁很薄但有也比没有强，有防撞梁的话轻微追尾不会直接损伤车架，没有防撞梁维修成本就要高的多了。

所以仅从实际安全结构对比，致炫是有一些优势的；不过日系车惯用的CVT变速箱体验很糟糕，这种变速箱利用两个液压锥轮夹住一条钢带实现不同的传动比（档位），在升档时能够做到连续不间断的传输，也就是所谓的无级变速箱升档平顺；但以缺少单向离合所以在丢油滑行中会有明显的拖拽感，从高速到低速后拖拽感消失又会有一次明显的冲击，这种体验也是顿挫。

其次锥轮和钢带都不耐磨，对润滑的要求非常高；在冬季低温时冷启动变速箱油的流动性较差，为有效润滑钢带车辆需要原地热车直到变速箱油高温，在这一阶段时变速箱不升档不能正常驾驶；热车时间以环境温度决定，或几分钟或十分钟都有可能，而冷启动又是发动机加油喷油快速热机的过程，油耗会是平均低油耗的2倍左右，且喷油量过大会造成部分燃油不能充分燃烧，所以适应CVT的车在冬季时油耗会很高、发动机积碳也会比较严重。

同样的价格能选AT自动变速箱则CVT不会是首选，昕动使用的自动变速箱虽然是级别较低的6AT且米有手自一体模式，但是传动结构还是液力变矩器、换挡结构当然是行星齿轮组，耐用性远比CVT高的多。

所以从变速箱是否省心省钱的角度判断，昕动的性价比要高于致炫，其次空间更大实用性也更强。

• 昕动车身尺寸4312*1706*1475、轴距2603mm，前麦弗逊、后扭力梁悬架，安全配置有前排两枚气囊和ESP。
• 致炫车身尺寸4160*1700*1495、轴距2550mm，前麦弗逊、后扭力梁悬架，安全配置与昕动相同、舒适配置也没有区别（都很低）。

昕动作为家用车实用性确实比致炫更高，而且也足够省心；不过与其选择这些入门级两厢合资车，比如选择真正能带来安全和品质的国产轿车或SUV，这些合资车也就剩下个车标能够体现所谓的品质。