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插电式混合动力系统是不是鸡肋呢

谢邀:PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】

  • PHEV插电混动技术有哪些优缺点?

从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点,比如:动力基本够用,电驱系统会增加整备质量;电池容量小,充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义,然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点,用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。

 


性能升级

知识点:内燃机热效率≤40%,综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」(转化率)高达95%左右,优秀机型可以达到接近98%的水平,也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点,电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场,整个流程的速度是音速的N倍,所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。

 

「1+1>2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速,在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象;此时利用内燃机与合理的前进挡匹配,其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能,用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力,内燃机只用作辅助输出,其综合油耗(能耗)必然会大幅降低,优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车⅓~½。

 


纯电模式

PHEV汽车的高标准纯电行驶里程,标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义,然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里,平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢?所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求,唯一的不足也许就是每天都要充电;然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗?给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高,所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。

 

知识点:电驱模式的用车成本是非常低的,因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3¥/1kwh+」,日间电价也不过高一倍而已;综合15kwh/100km的平均电耗,每公里的开支还不足5分钱,这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题,每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。

 


HEV模式

先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」,其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制(实现换挡平顺),同时还能够实现增程式驾驶模式。利用低效率内燃机匹配齿轮组以恒定转速低油耗发电,利用超高效率电动机驱动,这种模式也会非常的节能。而且这台电机实现了HEV油电混合模式运行不亏电,至此HEV汽车不再有任何价值,除非其价格足够低。

 

总结:PHEV技术是在降低能耗与用车成本的前提下,实现性能倍数级提升的先进平台,面对的是对车辆品质有高要求的用户。或者是环保意识比较强的消费者,毕竟百分之八九十的时间都只需要用电驱动,基于每升汽油可以产生约2.5公斤的排放物为参考,这种车每年能够减少多少排放物呢?想一想吧。

 

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