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轮胎宽度和扁平比 正确的计算方式

描述正确_轮胎厚度以胎冠宽度和比例决定

汽车轮胎如何计算真正的厚度?解析这一问题需要综合两项参数:轮胎宽度,扁平比比值!轮胎参数以「255/40 R20」为参考,这些参数应该如何解读和计算呢?

  • 胎冠宽度_255(mm/毫米)
  • R_radial tire(子午线轮胎)
  • 20_适配20英寸轮毂的轮胎

轮胎参数的解读标准如上,这里唯独没有说明「/40」是什么意思,因为要单独说明:40为百分比,概念为侧壁的厚度等于胎冠宽度的40%。

 

计算结果自然是(255×40%=102mm),这就是轮胎计算侧壁厚度的方式,在百分比相同的前提下,宽度越大的轮胎侧壁越厚;在宽度相同的前提下,百分比数值越大侧壁也会越厚。子午线轮胎的概念为「帘布层编织」的结构与子午线相似,能够大幅提升轮胎抗内部应力的能力,说白了就是让轮胎结构强度更高。

 


知识点

  • 侧壁厚度大一些好,还是薄一些好?

在汽车改装领域中,SUV/ORV/皮卡三种车型往往追求更「厚」的轮胎侧壁,扁平比比例会高达“65%~70%”。其目的是为提高越野时,轮胎保护轮毂的能力;越野时轮胎会被大幅压缩,如果扁平比太小(轮胎太薄)的话,路面的凸起或异物则有可能直接撞击到轮毂,只有让轮胎更厚实一些才能增加压缩行程以保证轮毂安全。

 

轿车/跑车往往追求更「薄」的轮胎侧壁,扁平比会用到40%~45%。原因在于轮胎侧壁越厚则轮胎可压缩行程越大, 在铺装路面行驶时就不会有清晰的“路感”。因为路面的轻微起伏,车辆过弯时车身姿态对各个车轮垂直压力的改变,都会被轮胎的“过度可压缩”吸收;结果造成了路面是什么感受不能清晰的理解,那么想要清晰感受到路面的变化,唯一的办法就是降低轮胎可压缩的程度,说白了就是降低轮胎扁平比——薄一些的轮胎滤震能力差。

 


  • 家用汽车选轮胎,适中就好。

扁平比建议为55/60/65(%)三个标准。因为包括适时四驱或两驱SUV的各类型家用汽车,这些车既没有理想的越野能力,同时也没有理想的铺装路面操控能力。此类车只适合作为普通代步汽车稳健的驾驶,所以轮胎既不用考虑过度保护轮毂,也没有必要以降低滤震能力(NVH)水平以提升操控。那么在宽度平均在225mm(毫米)左右的前提下,偏向操控就选55%,排向舒适就选60%,偏向户外就选65%即可,这就是轮胎改装升级的最佳方案,供参考。

 

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