2020款五菱宏光S3-自动离合器版取消是因为太尴尬

分析基础：

• 机械自动变速箱（AMT）
• 自动离合器（MT）

AMT_automated mechanical transmission，是为电控机械式的自动变速箱。这种变速箱是目前等级最低的选项（实际略高于CVT），因其结构基础是手动变速箱，通过加入电控系统控制离合器的自动分离与结合、依据TCU控制程序分析并操作机械换挡结构。说白了AMT就是多出一套“机械臂”与“CPU”的手动变速箱，以机械替代人工换挡。

AMT变速箱的换挡步骤与原理完全与手动变速箱相同，但换挡积极性与换挡速度的表现都比较差。由于换挡时间较长导致过程中发动机转速回落较大，结合档位后因车速与发动机转速不匹配会造成“发动机制动”，所以AMT的换挡顿挫感是比较明显的。不过AMT的结构足够简单，且耐用性与MT手动变速箱相同，但又能实现RNDMS的自动挡汽车用车体验，所以AMT普遍用于低端车辆或商用车辆上。

自动离合器-MT

MT指手动变速箱，自动离合器则是单纯的完成离合器总成的自动分离与结合。这套系统的操作方式仍旧是手动挡，因为升级点仅限于离合器踏板而已；相比AMT机械自动变速箱，自动离合器系统缺少的是成本更高的机械操作换挡结构，所以这是目前等级最低的，且为真正“半自动”定义的传动系统操作结构，那么哪些车应该使用这种系统呢？

标准答案：改装车才适合！因为AMT变速箱的制造成本真的很低，曾经装备这种变速箱的小微型代步车的价格低至4万级；而在国⑥阶段几乎不再有价格如此之低的汽车了，所以制造成本更低的自动离合系统不应该出现在量产车上。目前只有选择了手动挡汽车，但是在用车过程中逐渐发现这种变速箱没有乐趣而后悔的用户，在不能更换变速箱总成的前提下退而求次选择自动离合器。

特殊存在-五菱宏光S3

这台车的国⑤版本推出过自动离合器的半自动选项，然而价格达到了6.88/7.68万。其车身尺寸为4655*1735*1790，轴距2800mm，尺寸等级属于A+级七座SUV，座椅布局采用的是特殊的2+2+3。发动机为宏光面包车同款L2B型1.5L，变速箱为6挡手动；配置为低配无ESP和副驾驶安全气囊，高配版多出这两项配置——性价比如何？

毫无疑问，五菱宏光S3是台毫无性价比可言的SUV，是台纵置后驱平台打造的有些“MINIBUS”跨界的车。这台车即使用AMT变速箱都不算高等级，使用了自动离合器的半自动系统那就是差的一塌糊涂了。但由于五菱汽车一直以来都是合资车，所以产品溢价很高、性价比很低也可以理解，但除了这台车以外还有哪些车用这么低级的系统呢？

总结：自动离合器会随着手动挡汽车的逐渐减少而最终消失，五菱宏光S3的存在本就是不合理的。而且宏光系列的销量并不高，因为所有五菱量产汽车的销量都划归到“宏光面包车”上，这是为了打造一款“爆款车”进行的销量造假，实际这些性价比足够低的车是不会热销的；所以新款宏光S3取消了自动离合器版本，其目的也是不显得太另类（性价比太低）而已。