问题的核心：磨合期内的汽车是否可以跑高速

• 汽车是否需要磨合
• 哪一系统不得不磨合
• 假设需要应该如何磨合

这三个问题在2020年不应该再困扰汽车用户了，因为作为支柱重工业的汽车制造业早已今非昔比，制造工艺的精密程度已经远超了普通人的想象。曾经的汽车磨合主要针对发动机变速箱两大核心总成，原因为核心零部件的制造精度水平较差，活塞缸壁或者齿轮上可能会有“凹凸不平”的“毛刺”，如果不温和的驾驶一段时间则有可能损伤发动机，这是事实存在的情况。

重点：曾经的老旧车辆总会频繁的出现各种故障，比如烧机油、拉缸、变速箱磨损难以操作、方向盘矿量过大，以及传动系统松旷等。这些问题多为制造工艺水平较差导致，然而此类问题在近些年的新车上还有频繁出现吗？相信答案是没有争议的，车辆问题的减少并不是因为用户都去“磨合”汽车了，而是制造领域通过精度更高的计算与制造解决了上述问题，正常用车不会在造成异常损伤。

量产发动机与变速箱都要经过严格的测试，比如在机床上进行冷磨合，由电动机带动曲轴运转测试磨损情况，直到达到合格标准后才会允许量产。量产机型在批量生产之前还需要进行耐久性测试，连续运行超1000小时是非常正常的标准；这些机器在装车后还会进行场地内与实际路况的路段，动辄七位数的测试里程都能够保证发动机变速箱的正常工况，用到报废也不过几十万甚至只有十几万里程的家用代步车，需要考虑磨损对车辆工况的影响吗？

知识点：汽车磨合随着制造工艺的升级已经成为过去式，不过这只是针对核心动力传动系统的评价，在行驶系中的制动系统需要一定程度的磨合。因为刹车片与刹车盘的制造精度并不会非常的高，盘片有些不平整仍旧是非常正常的现象；而刹车盘多为灰铸铁（HT250材质），其刚度并不是非常的高，如果在刹车片不平整的前提下急刹车，结果不能排除会在刹车盘上磨出凹槽的可能性。所以在汽车落地后的300~500公里内需要注意刹车节奏与力度，但如果有机会驶入高速公路的话，一次正常的通勤即可达到理想的磨合效果。

新车能否高速驾驶

相信通过上文描述已经能找到这一问题的答案，但有些细节还需要说明：高速通勤不等于发动机高转速运转。不论新车还是老车，高转速运行时内燃机的磨损都会比低转速时严重，这是往复循环活塞式内燃机的结构造成的缺点。当然频繁的高转运行实际问题也不大，因为代步车的通勤里程毕竟很少；至于新车倒是有必要注意一些，省的因为偶尔的拉高转造成“心理阴影”，不过正常的高速通勤是没有问题的，因为汽车有变速箱。

变速箱的前进挡由低至高分别为放大功率与放大车速，前者是利用发动机高转速与低档位的齿轮比放大从动齿轮的转速，但是车轮转速仍旧会很低；后者是利用发动机的低转速，通过特殊的齿轮组合放大从动齿轮（与车轮）的转速。高速巡航时利用后者的高档位前进挡，实现发动机低转速车轮高转速，在车速足够高的前提下发动机的磨损实际比日常短途代步的平均转速还要低，所以新车高速通勤是没有任何问题的。

总结：新车是否需要磨合可参考随车手册的说明，如果没有成文字说明的话，则新车只需要进行短时间的刹车盘片磨合；效率最高的方式则是高速公路通勤一次，在驾驶过程中线性的刹车可快速的完成盘片打磨。汽车不是豆腐做的，没有那么容易坏。