汽车自驾游驻车用电两种模式与三种组合（本篇将分为四节为自驾游爱好者的改装车提供合理方案建议）

又到春暖花开季，宅了很久的人们似乎都在等待两个小长假了。自驾旅行成为了热门出游方式之一，在这一过程中总会出现一些“器材之争”，然而并不是所有车辆都适合麻烦的高成本改装哦。

• 普通车型低频率自驾游-逆变器即可
• 旅居车型高频率自驾游-系统改装

驻车供电系统是自驾游爱好者普遍关注的问题，但是改装多多少少是有些“跟风”，或者成为了一种类似于单反或单车领域的“器材党”之争。从实用的角度分析，绝大部分自驾游爱好者是不用考虑改装驻车供电系统的，因为100%得不偿失——在解析这一问题之前，首先来看一看旅居车型（各类房车）的高成本驻车供电设备。

「静态」发电系统组合

1：储电基础-磷酸铁锂电池组。这种储能电池的理论使用寿命可达到循环重放2000余次，普通铅酸蓄电池只有350次左右；且铁电池的能量密度更高，体积重量却更小，所以房车储电普遍用性价比更高的铁电池组。然而即使是磷酸铁锂电池组成本也不低，1kwh的容量成本约为1.5K左右；能满足常规用电以及兼顾6~8小时的驻车空调用电，电池组容量需要在2.5~3kwh——成本4K左右。

2：解决储能问题后则要考虑发电问题。用户体验良好的主驻车发电系统为【光伏与风电】，光伏发电可选择功率200W/1㎡左右的单晶硅太阳能电池板，普通车辆可以折叠方式安装5㎡（平方米）左右；不过这一功率只能满足日间的低功耗用电，比如车载炊具等或车载电视等，但好在只要电池组充满电后开始使用，日间用电至少可以利用光伏保证满容量状态，接近3kwh的容量可以保证低功率的驻车空调使用整夜。

3：如驻车用电量比较大的话，作为静态发电的补充只有选择小型小功率驻车风电机。小尺寸的驻车风电机功率可以在300~500W之间，行车时不能也不需要使用，因为储电池组一定要通过原车蓄电池引出的逆变器在行驶中进行充电，驻车时竖起风电机可有效补偿电耗。如在户外夜间驻车则效果会更好，甚至一台小风电机可以均衡驻车空调恒功率运行。至此静态发电的组合就算完成了，不过一般都是光伏板加大容量储能电池组，成本按照最低的1K/1㎡计算即可。

「动态」发电系统组合

所谓动态指利用内燃式发电机发电，这种发电机多为二冲程汽油机，额定功率有1/2/3以及更高的功率。不过对于旅居车或普通车型而言，最高标准建议选择额定功率3kw左右（每小时发电量3度）的电机即可。发电机驻车供电之所以排放放在第二位，原因不是因为成本低显得没有什么“档次感”，一台高品质的发电机也有三四千元，配合2~3kwh的储能铁电池组实际也不便宜，但是发电机真的很吵。

二冲程发动机的特点是排量小但是转速高，升功率快虽然能保证发电功率足够理想，但是高转速运行也等于更强的振动与更大的噪音。静音型发电机的噪音音强也会在60db（分贝）左右，控噪能力较差的发电机则会达到80~100db，这是什么概念呢？

• 35db左右属于安静环境
• 50db左右会影响睡眠
• 70db以上会影响谈话和情绪稳定
• 90db以上会严重影响听觉系统

燃油动力汽车怠速时的噪音音强大多数在40db左右（适合休息），匀速80km/h驾驶约为60db左右（有些吵闹），匀速120km/h的噪音音强轿车约为65~70db、SUV/MPV车型大部分会超过70db。长时间高速驾驶汽车总会感觉到疲劳甚至烦躁，原因并不是低强度的驾驶汽车而造成肢体的疲劳，实际是“大脑的疲劳”导致。那么使用一台60db左右的驻车发电机长时间发电，用户体验会怎样呢？

简而言之驻车发电机是“最后的选项”，能以静态发电系统满足电耗的话，尽可能不要使用这种发电机。而且这种二冲程发电机并不节油，如旅居自驾游频率不太高的话，实际直接启动汽车原车发动机供电反而更理想；体验上的差距在于噪音音强的差值，从环保角度分析实际也是原车大排量发动机排放更少，因为原车四冲程发动机大多不少机油；而没有独立润滑系统，以将机油喷射到气缸里进行飞溅润滑的二冲程发动机必然烧机油——烧机油是其润滑的发动机的方式，然而烧机油产生的排放总会比较夸张，对空气质量的破坏也会比较严重。（下图为二冲程发动机动态运行概念图）

总结&建议

综上所述，自驾旅行用车的常规驻车供电方式有以上三种组合，然而每一种成本都不低。所以这种改装更适合专业用作旅行的车型：A/BC型房车，拖挂式旅居房车。如果不是专业旅居车型的话则不建议以高成本进行这些改装，因为利用率太低还不如直接使用怠速供电。

原因1：普通1.5L/T汽油动力汽车，此类发动机怠速每小时的耗油量约为1~1.5升，夏季使用冷空调（带动压缩机运行）会让油耗提升至1.5~2升每小时。看似耗油量还是比较高的，但假设每年自驾游旅行时间为30天，每天驻车用电8小时；那么一年中旅行驻车耗油量则约为2.5K左右，综合改装万元左右的供电系统足以车辆原车自驾游5年左右的驻车发电油耗。

原因2：发动机怠速运行并不用担心产生积碳，积碳是因为燃烧不充分才会产生，而内燃机燃烧不充分的阶段仅限于冷启动时加浓喷油的热机过程，一旦水温超过90℃左右即会取消加浓喷油的程序，怠速时发动机是可以充分燃烧的。所以从环保的角度来分析，原车四程冲内燃机怠速发电供电，其排放量要远低于二冲程发电机以烧机油的状态长时间供电。

总结：非专业车型旅居车型不建议系统的改装，不仅会大大占用车内空间而且有些“得不偿失”。这些车的用户可以尝试从原车蓄电池引出两条大平方的粗电线，外接一组大功率“12-220V”逆变器即可；建议单独引线的原因是大平方电线能保证使用大功率电器不高温——不会存在车辆自燃的安全隐患。至于是否有必要成为汽车自驾游中的“器材党”，这一问题没有标准答案，依据预算考虑吧。