建议选择菱智M5，NV200没有任何性价比可言

日产NV200被日系车粉丝视为入门级MPV，然而其真实品质的合理评价应为二线面包车，级别低于五菱宏光和长安欧诺。这一评价也许很难令持有“合资真香”概念的消费者认可，然而这是比较客气的评价——综合其10.78~12.58万的指导价分析，能给出的定义只有四个字：工业垃圾。

NV200特点解析

其车身尺寸为4400*1695*1847，轴距2725mm，尺寸等级以及宽高比均为一线面包车标准，尤其是相当窄小的车身会影响驾乘体验以及扩展储物空间，同时失控极限也被限定为面包车的水平。至于被动安全保护结构不用讨论，CNCAP正面碰撞测试A柱变形，侧面碰撞测试也存在B柱变形，没有后防撞梁的车身结构不会带来任何安全感。

主动安全配置的水平也极其低，中低配安全气囊只有主驾驶一枚，旗舰版也只有主副驾两枚，这是消费级MPV几乎最低的水平。电子智能配置只有ABS和刹车辅助与制动力分配，同级车几乎标配的ESP车身稳定系统没有安装；座椅方面连最基础的安全座椅插口也没有配备，很显然这只是面包车的配置水平，MPV不会差到这种程度。

NV200的悬架结构为前麦弗逊后钢板弹簧扭力梁，用这种结构说明了不是后轮驱动——这台车是前置前驱面包车。然而强度很高舒适性很差的钢板弹簧正是为了提升承载能力，但是前驱车重载会严重降低前轮的抓地力，驾驶NV200满载爬坡体验会极差。而且扭力梁的承载能力也不如后驱车的整条桥，作为商用车型这台车的实用价值极低。尤其是配合后鼓刹之后更难以给出好评，这种制动系统很低级。

发动机与变速箱

NV200装备的是低燃效多点电喷1.6L发动机，这种落后的机器只适合用在5~8万的入门级机汽车。而在技术非常落后的前提下，该发动机还存在烧机油的问题。动力方面91kw/153N·m的储备也是入门级标准，驱动这台1360~1405公斤的面包车是小马拉大车，油耗自然也无法理想的控制。

变速箱方面NV200手动版是低端的5MT，自动版是CVT无级变速箱。很多人以NV200有自动挡选项而否定其面包车的定位，然而MINIBUS没有规定不可以用自动变速箱哦；而且商用车用CVT也只有日系车才会这样匹配，因为这种变速箱的锥轮钢带传动系统的耐用性很差，在正常运行过程中都会出现磨损。自动挡商用车的入门级选项应为AMT，其次是AT。

总结：日产NV200是一台真实价值在4~7万元之间的合资面包车，以其指导价定义可以说毫无品质可言。而且这台车因销量过低也有很大可能性停产，至少目前还没有升级国⑥排放标准。以其指导价可以选择到轻客与品质在线的真正MPV，比如瑞风M4、星锐、图雅诺、御风以及特顺等，这些车才是合格的商用车。