铅酸电池100%比锂电池差·所有方面

【铅酸电瓶】是普及率最高的化学电源，但并不代表这种电池有什么优势。装车量大的原因有两点，首先是只有两轮三轮电动车使用这种电池，其次还有部分被错误认定为「老年代步车」的观光车。这些车辆的共同特点是价格足够低，绝大多数人们都有能力购买一辆进行代步。用户市场的体量足够大才是这种电池热销的基础。

重点：铅酸电瓶的使用寿命非常短，完整充放电次数平均只有350次左右就会报废；高频率的更换也加速了电瓶的产销量，那么销量还能说明这种电池有什么优势吗？

核心缺点

1：铅酸电瓶的化学反应方式不够理想，其极板会浸泡在电解液中（硫酸溶液）。正负极的铅元素与二氧化铅与硫酸溶液可以产生化学反应，充电过程中利用电网电流促进反应，此时为极板的【硫酸铅】进行分解，过程中会逐渐增加电解液的浓度。

充电完成后可以开始放电了，然而在放电过程中只是反向反应，并且在反应过程中产生电流。

但是同时还会产生硬度很高的硫酸铅结晶体，这种物质会有部分难以在充电过程中被还原，这种状态叫做极板硫化；一旦严重硫化则会影响极板活性物质的反应效率，放电容量加大与活性物质减少，以及电解液浓度的降低总会影响充放电效率。

每次充电时都会造成极板硫化与电解液比例失调，而总周期基数又很低，所以这种电池总会被高频率的淘汰。

2：铅酸电瓶是不具备「梯次利用」价值的。电池报废之后只能拆卸壳体重新提炼铅元素，但是因为这种电池的管控难以很严格，于是出现了很多不规范的小作坊用废电瓶炼铅；同时会产生相当严重的硫酸铅与铅排放污染，这是造成过严重问题的。

所谓梯次利用指电池报废后，送至电力或通信领域作为储能电池继续使用；然而铅酸电瓶报废就是彻底的报废，但是锂电池被汽车淘汰后是基本不会报废的。

现阶段主流的电池是NCM，这种电池的特点是制造成本非常高，使用寿命中规中矩，安全等级中规中矩。相比铅酸电瓶的主要优势是能量密度高，标准约为电瓶的5倍左右；也就是说相同重量的锂电池，可以实现的续航里程会有倍数级的增长。

然而这种电池对封装工艺和电控系统的要求非常之高，这会造成车辆制造成本的大幅提升，所以普通电动车还是难以普及。

重点：LFP电池将会在所有电驱机动车上普及，因为这种电池的制造成本已经低至与铅酸电瓶相当了。但是能量密度仍然高了数倍，使用寿命还会是NCM的很多倍；重点是这种电池的安全等级非常之高，优秀选项在短路、过充甚至炉温标准下都是不会起火的，铅酸电瓶并不能做到。

综上所述，磷酸铁锂电池将会是未来电动车的主力类型，只要供应商的产销量达到一定节点，此类电池的价格会下探很多。届时即使是两轮电车也能够称之为新能源车型，因为这些电池可以梯次利用作为储能电池使用50年左右，了然？